Шанхай – «Иола-К»: 10 лет партнерства 3

На ней же осталось намерение латвийцев шить домашние тапочки для Европы на закрытом кожобувном комбинате, встречать из Поднебесной и провожать самолеты в Лоциках…

Но, оказывается, и вне договоров, которые подписывались с помпой и запивались шампанским, существуют непорочные связи города с далекой страной, где идеи коммунизма живы и не мешают развитию капитализма с китайским лицом.

Десятилетие успешного латвийско-китайского сотрудничества отмечает даугавпилсская фирма “Иола-К”. Она переправляет из Шанхая и Гуанчжоу в Россию через порты Роттердам и Ригу с перегрузкой в Даугавпилсе электрифицированные строительные механизмы, пилы, насосы, газонокосилки, деревообделочные станки, точила, сверлилки, бытовую электротехнику.

Как рассказали корреспонденту интернет-портала gorod.lv немногочисленные сотрудники “Иола-К” – их пятеро, все они высококвалифицированные специалисты по логистике, кризис хотя и сказался на деятельности фирмы, однако по 20 машин грузоподъемностью 20 тонн они отправляют ежемесячно. Это впятеро меньше, чем в прежние годы, однако, в последние месяцы наметилась тенденция к росту. Почувствовали это и водители-дальнобойщики, часть из которых – даугавпилчане, и работники таможенных складов фирмы LatSpas, где временно хранятся в контейнерах товары. Так что, благодаря “Иоле-К”, обеспечивается занятость около трехсот человек, считая докеров и крановщиков рижского порта.

Поскольку наш город, стоящий на берегу Даугавы, противится тому, чтобы она была судоходной, попросили сотрудников “Иола-К” популярно рассказать, как формируются в Китае грузы и как они движутся морем и сушей к российскому оптовому потребителю.

По времени весь процесс занимает от сорока дней до полутора месяцев. Шанхай и Гуанчжоу, ставшие центрами международной торговли, сочли нужным экспортировать в Россию продукцию многочисленных фирм, имеющих европейские и российские сертификаты качества, через Балтику. Ответ, почему не ближним путем, ответ дал на днях президент России Анатолий Медведев: виновата коррупция. И потому цивилизованная Европа, куда китайцами включена и Латвия, больше устраивает и экспортеров и импортеров.

Фрахтовку судов ведут сами даугавпилчане, легко ориентирующиеся в законах страны-партнера, а также в международном праве. Учитывается и специфика китайского рынка, иначе бы десять лет не исполнилось бы сотрудничеству сторон, порвались бы их связи в это кризисное время.

Интересно было узнать, что океанские, глубоко сидящие в воде суда, не могут заходить в Балтийское море. Оно настолько мелкое, что приходится делать первую перевалку грузов на малотоннажные суда в Роттердаме. Оттуда уже в Ригу, чей порт занимает одно из ведущих мест по переработке контейнерных грузов. Не зря же американцы именно через нашу столицу отправляют военные грузы для своих войск в Афганистане. Да и россияне предпочитают иметь дело с портовой Ригой, хотя удобнее было бы пользоваться многокилометровыми причальными стенками Санкт-Петербурга. Там свои заморочки, там куда более медленные сроки перегрузки контейнеров на автомобильный или железнодорожный транспорт, двойной таможенный налог и так далее, что делает Ригу более привлекательной не только для китайцев.

Черкизовский рынок – не только прошлое

В ближайших планах “Иола-К” – принять мощный поток китайских товаров. Причем не контрабандных, как это было в Москве на Черкизовском рынке, закрытом его мэром Юрием Лужковым. Никакой серой экономики, только чистые товары – это предложение изучается даугавпилчанами. Осилят ли они масштабный проект? Отвечают, что это им вполне по силам. Таможенные склады в Нижнем-Новгороде, Пскове и других городах России, откуда в Москву тысячами ездили “челноки”, вполне способны, и подтвердили это, принять огромные объемы ширпотреба и распределить по всей России. Причем предлагается товар такого качества и по такой цене, какие предлагались на печально знаменитом “Черкизоне”.

Имея опробованные схемы продвижения экспорта от портов Шанхая и до Риги и далее – автоперевозками до таможенных складов РФ, логисты Даугавпилса просчитывают варианты, находя оптимальные.

После этого за столом переговоров, когда все документы будут готовы – есть проблемы, потому что Китай с Россией не в ЕС, будут подписаны рабочие документы. Работа ведется интенсивно, контакты частые. Результат будет. Но, обо всем этом можно сказать только, как о планах, предупредили работники “Иола-К”. Они скромно занимаются своим делом, не косятся в сторону Риги, не ждут ниоткуда указаний. Однажды заняв нишу в торгово-экономических отношениях двух стран-гигантов – России и Китая, сметливые бывшие инженеры зарабатывают сами и дают заработать на кусок хлеба другим.