Зарплата на ЛРЗ – 50 латов 108

Объяснения этому не могли дать своим семьям сами ремонтники, поскольку не добились внятного ответа ни у администрации завода, ни у профсоюзного комитета. Работники обратились в портал gorod.lv. Его журналист уточнил из других источников, что все действительно так, и обратился к человеку, который прежде других должен стоять на защите интересов наемных работников – Валентину Градковскому, председателю профкома старейшего предприятия Латгалии, на котором не раз за 144 года вспыхивали забастовки из-за плохих условий труда и низкой заработной платы.

- Народ правильно считает, что мало заплатили за работу в сентябре, – начал Валентин Градковский, который, кстати, является и председателем городского объединенного комитета профсоюзов. – Сложилась сложная ситуация, потому и не выплатили зарплату полностью. Но лучше вы позвоните финансистам, которые по деньгам лучше знают. Кто там задерживает, какие фирмы нам должны. И такое есть, и где-то кому-то мы должны. Это же жизнь такая.

Народ приходит, интересуется, почему так с заработком. Отвечаю, что хотим выжить, поэтому задерживаем зарплату. Где-то идем на то, чтобы потратить на снабжение, на оплату налогов, энергоносителей. Стараемся, чтобы выплатить. Сроки полной выплаты денег назвать не берусь подробнее, спросите у финансистов. Заказы на ремонт подвижного состава у нас есть до самого нового года, мы их выполняем. Позвоните Наталье Петровой, председателю правления нашего АО, она вам подробнее все скажет.

Прежде чем беспокоить главу администрации, обратились к руководителю Латгальской трудовой инспекции Янису Бутансу. Попросили его воздействовать своими недюжинными силами и полномочиями на руководство завода. Господин Бутанс был не в курсе, а когда мы посвятили его в проблему, то ответил следующее:

- У нас нет заявления, когда мы его получим, то пойдем рассматривать документально, что и как, – сказал главный трудовой инспектор региона. – Можно подать заявление и анонимно, мы будем им заниматься.

Журналист обратился к господину Бутансу с просьбой считать его заявление анонимным, ответственность за правдивость которого беру на себя. Лишь бы поскорее семьи локомотиворемонтников получили честно заработанные деньги. Жить же не на что!

- Погодите, погодите, если работники не получили зарплату, то должны прийти в инспекцию и рассказать про это, – продолжил чиновник.

Встречного движения главный инспектор делать не пожелал, послать подчиненного или выехать самому на завод – до этого не дошло.

Связаться по телефону с председателем правления завода Натальей Петровой было сложно: номер был долгое время занят. Наверняка, я не был один такой, кому было не все равно, сидит ли тысяча семей без денег или нет.

Начало разговора с главным администратором предприятия Петровой не обещало быть содержательным.

- Я сама объясню народу, а народ своим семьям, – начала Наталья Петрова. – Посредника мне не надо. На этой неделе оставшаяся зарплата будет выплачена. Главная причина в том, что качество работы низкое. Мы исправляем огрехи.

На мой вопрос, были ли рекламации от многочисленных заказчиков, какие есть у завода, иначе откуда быть работе тысяче человек, г-жа Петрова не ответила.

По информации хотя и неофициальной, поскольку поступила она от простых рабочих, ветеранов завода, выходит так, что владельцы завода который, судя по выложенным в Интернете документам, принадлежит российской компании “Северстальтранс”, берет в ремонт тепловозы, которые требуют огромных затрат. Может, быть, даже больших, чем платит заказчик. Точных цифр рабочим не сообщают, но они видят, сравнивают с тем, что было, и делают выводы. Владельцы не выкладывают свои стратегические планы.

Во всяком случае, в них не входит партнерство с “Белкоммунмашем”, который настойчиво желает организовать на локомотиворемонтном заводе совместное производство трамваев и продавать их в Европе. Занятость для пятисот горожан была постоянной. Но вопрос безработицы мало волнует Думу, где созданы департаменты, отделы и прочие структуры якобы думающие над возрождением промышленного потенциала Даугавпилса.