Чтобы избавить столицу от пробок, строится Южный мост. Он должен быть готов к концу 2007 года, а подъездные пути - еще через год-полтора. «Час» побывал на стройке.
Строители обещают, что Южный мост выдержит колонну тяжелой техники
<TABLE WIDTH=220 CELLSPACING=0 CELLPADDING=0 BORDER=0 ALIGN="LEFT">
Фото автора.
Рабочих на строительстве моста много.Рядом с возводимыми опорами моста стоит «временная» железобетонная пристань. К ней время от времени причаливают два речных крана, осуществляющих сборку опор посреди реки. С пристани они забирают огромные детали «быков» моста.
- Пристань после строительства вполне можно использовать как причал для речных трамвайчиков, – говорит Сергей Гриднев, технический директор компании «Южный мост». – По проекту мы должны будем разобрать ее после строительства, но если городу она потребуется, можем и не разбирать. Пристань двадцать лет без ремонта простоит. Стопроцентная гарантия.
Выглядит пристань и вправду очень надежно. С нее открывается панорама стройки. Плавучие краны приткнулись к «быкам» и чудовищно скрежещут, поворачивая головы-башни.
По другую сторону опор на воде лежат понтоны с деревянными мостками. По ним рабочие попадают к шпунтам. Шпунты – это такие здоровенные металлические коробки площадью с приличную квартиру. Внутри шпунта – с десяток свай-оболочек, уходящих на глубину 12 метров (до самого доломитового слоя). Это железные трубы со стенами толщиной 2 сантиметра и примерно полтора метра в диаметре, в которые закладывается железный каркас и заливается бетоном. В результате мы имеем железную коробку с железобетонными штырями особой прочности. Это заготовка для опоры моста.
На берегу шумит бетононасос, по длинным трубам подающий бетон к шпунту.
- Идет укладка тампонажного слоя, – объясняет происходящее Сергей Гриднев. – Функции этого слоя схожи с функцией памперса: он должен обеспечить сухость и комфорт. В собранную прямо в реке железную коробку шпунта заливается бетон. Примерно на высоту 1,3 метра ото дна. Бетон твердеет примерно пять дней, а потом из шпунта вода выкачивается, и можно работать внутри без боязни промочить ноги. В общем, сами видите – работаем помаленьку.
На берегу кипит работа. На рельсах стоит огромная дуга козлового крана. Сам кран еще не собран, его монтируют автокранами поменьше. Этому крану предстоит собирать стапель, этакий великанский ровный стол, на котором будут собирать пролеты моста. Собранные пролеты будут надвигаться на опоры, то есть мост будет постепенно выдвигаться, как телескопическая удочка.
Некоторые мостостроители не считают этот объект чем-то уникальным. А зря. Мост, между прочим, не малый, не средний и даже не большой, а внеклассный. Длина его – 803 метра, а прочность будет такой, что по всем его полосам можно будет танковые колонны пускать. Причем если некоторые танки будут еще и врезаться друг в друга, то и эти колебания не причинят мосту вреда.
- Самые опасные нагрузки для конструкции моста создают, кстати, не танки, а люди, – говорит Сергей Гриднев. – Они наиболее непредсказуемы. Зеваки запросто могут заполнить весь мост и потом всем скопом перебраться на одну сторону, наблюдая за какой-нибудь гонкой на водных мотоциклах. Но можете быть спокойны – и в этом случае ничего страшного не произойдет.
Справка
На строительство первой очереди Южного моста в немецком банке Deutsche Bank AGбудет взят кредит на 82,24 миллиона латов под 6,28% годовых. Кредит берут строители моста, и в 2010 году, когда мост будет полностью построен и сдан в эксплуатацию, Рижская дума начнет выплачивать банку деньги. Выплата будет происходить ежемесячно вплоть до 2025года.
Южный мост соединит улицы Баускас и Краста. По расчетам, он должен выйти прямо на мост Славу (бывший Стахановский), который в будущем расширится.
Выглядеть Южный мост будет как десять маленьких Вантовых, прикрепленных друг к другу. То есть пролеты моста будут держаться и на опорах, и на вантах, что добавит мосту прочности и надежности.
Сам мост строители планируют закончить к концу 2007 года. Подъездные пути – еще через год-полтора.
Вторая очередь моста предусматривает строительство перекрестка в трех направлениях в месте круга Славу и соединение Восточной магистрали и «ВИА Балтика». Обойдется это городу в 58,95 миллиона латов.
Строительство третьей очереди предусматривает появление трассы от Виенибас гатве до улицы Баускас. На это понадобится 25,52 миллиона латов.