Уже вчера наша команда в составе 16 человек вылетела в Португалию, чтобы вовремя оказаться на месте и пройти осмотр техники. У нас это две желтые машины OSCar и мотоцикл КТМ . Напомним, что Латвию будут представлять два экипажа: Марис Сауканс – Андрис Дамбис и Янис Азис – Айнарс Принцис, а также мотоциклист Янис Винтерс. Почему только два, а не три, как раньше? Таковы правила, принятые организаторами, решившими ограничить состав участников.
Но даже при этом гонку будут характеризовать рекордные цифры: 240 мотоциклистов, 188 легковых машин и 80 грузовых, которым предстоит преодолеть 15 этапов по территории шести государств. А это более 9000 километров дорог, в основном по пустыне.
Пусть состав латвийской раллийной команды не столь внушителен даже с учетом механиков, менеджера и журналистов (к примеру, в команду «Фольксваген» входят 78 человек, которым предстоит обслуживать 27 единиц техники), наших будет «видно за версту». Yellow chicken – так, несколько пренебрежительно («желтые цыплята») из-за цвета машин поначалу называли латвийских гонщиков. Но затем отношение к ним изменилось. Наших ребят признали. Теперь о «цыплятах» никто и не вспоминает. Yellow cars – новое прозвище нашей команды (такого цвета машин нет ни у кого на «Дакаре»).
Попасть на «Дакар» непросто. Алексею Загребельному это удалось. Нет, его пропуск не ограничился обязательным взносом в 8000 евро для журналистов. Председатель правления OOO R.evolution – большой энтузиаст гонок, но он не обладает пока достаточным опытом. И тем интереснее будет читателям «Часа», ведь именно его репортажи с места событий будут публиковаться у нас в начале года. Эксклюзив гарантирован!
<TABLE WIDTH=270 CELLSPACING=0 CELLPADDING=0 BORDER=0 ALIGN="LEFT">
- Алексей, понятно, что многие мечтают о «Дакаре», причем с детства. Как у вас все произошло?
- Все началось этим летом после знакомства с Марисом Саукансом. Его рассказ о «Дакаре» перевернул все в моей жизни. Да, раньше я гонял на машинах, и по бездорожью тоже, но все равно не обращал должного внимания на «Дакар». Но Марис меня заразил…
- Не страшно пускаться в такую авантюру?
- Мандраж есть, как перед экзаменом. Ведь я не хочу позорить нашу команду. А потому об участии как автогонщика не могло идти и речи, пусть мой водительский стаж почти 15 лет. Я же все равно чистый любитель. Есть другие способы воочию все увидеть, почувствовать гонку, узнать ее изнутри.
- «Дакар» – это и школа жизни, согласитесь, это и другой опыт. Нехватка адреналина также повлияла на ваше решение ехать?
- Адреналина хватает и в повседневной жизни. Если не хватает, то всегда есть возможность его организовать. Например, поехал год назад в Таиланд, когда там произошли трагические события. Мои родные и близкие привыкли, что в моей жизни присутствует «экшн». Так что они и не особенно удивились, что я собрался на «Дакар». Главное, чтобы я вернулся живой и здоровый.
- Как вы себе представляете «Дакар» до старта?
- Мы приезжаем первыми, огораживаем лагерь, не садимся кушать, пока последний не завершит этап, это волнение, ругань с организаторами и так далее. Важно то, что в нашей команде нет разделения на спортсменов и остальных. Все в одинаковых условиях, все будут глотать пыль.
- Сами-то сидели за рулем OSCar?
- Конечно. Этот автомобиль не может не вызывать восхищения. Со стороны он впечатляет. Там все сделано под конкретного гонщика – если ты, например, подлетаешь на метр, то головой о крышу не должен удариться. Это такая капсула для спортсмена. Амортизаторы – одни из самых дорогих агрегатов, цена которых достигает 60 000 евро. Сама машина и ее подготовка оцениваются примерно в 150 000 латов. Двигатель от «корвета» мощностью 400 лошадиных сил с расходом топлива 70 литров на 100 километров плюс все-все остальное.
- «Дакар» – это дорогое удовольствие. Не жалко денег, времени, здоровья?
- По этому поводу Сауканс как-то очень точно сказал: «Воспоминания – это то, во что стоит вкладывать деньги». Как мне кажется, отличная фраза.
- Помимо спутникового телефона, ноутбука, фотоаппарата, что еще берете с собой?
- Два спальных мешка, палатку-раскладушку, полный комплект командной одежды, теплые вещи и 15 одинаковых пакетиков по числу этапов, в которые вложены майка, мыло, шампунь, белье. Так как там будет жарко, все в песке, то ради удобства и придуманы такие пакеты, чтобы ты просунул туда руку и все взял, взамен положив грязную одежду. Еще перед поездкой сделал восемь прививок: от желтой лихорадки, гепатита А, В и С, менингококка, холеры и другой заразы.
- Душ во время соревнований предусмотрен?
- А как же? Не все так страшно. Душ, конечно же, в походных условиях – три картонки и шланг с водой. Если приезжаешь одним из первых к финишу этапа – то с теплой водой, если позже – то только с холодной.
- Как будете питаться?
- Все питание – за счет организаторов. Причем никаких ограничений нет – ешь и пей сколько хочешь.
- Простите за наивный вопрос – сон будет полноценным?
- У кого как. Если жить тем распорядком, как у спортсменов, то спать придется не больше четырех часов в сутки. Все зависит от того, как проехал экипаж.
Старт 27-го по счету «Дакара» будет дан 31 декабря. Это будет первый этап по маршруту Лиссабон – Портимао. Скоростной участок небольшой – всего 87 километров (общая протяженность этапа – 370 км вместе с переездами), но многое здесь будет впервые. Во-первых, сама гонка впервые заглянет в Португалию. А во-вторых, уже в Европе спортсменам придется применять навигационное оборудование, которое раньше использовалось исключительно на африканских этапах. Продолжим тему навигации и остановимся еще на одном нововведении. Организаторы, дабы не повторять ошибок прошлой гонки и заботясь о безопасности, ограничили у мотоциклистов скорость (на прошлом «Дакаре» погибли два опытных мотоциклиста). Она будет засекаться с помощью прибора GPS . После третьего превышения скорости, а она не должна быть выше 150 км в час, спортсмен автоматически дисквалифицируется.
Как выступят латвийские спортсмены в Африке – узнаем совсем скоро. По признанию самих гонщиков, они полны решимости пойти ва-банк и улучшить результат «Дакара-2005». Тогда, напомним, экипаж Дидзиса Зариньша финишировал 29-м.