Железная дорога поставила рекорд

Соседи не дремлют

Как известно, страны Балтии ведут ожесточенную борьбу за восточный транзит. Литовцы в минувшем году перевезли 48,5 млн. тонн грузов, что на 6% больше, чем в 2004-м, а эстонцы — 44 млн. тонн — на 3% больше. Между тем недавно председатель правления LDz Угис Магонис высказал прогноз, что в наступившем году грузооборот нашей дороги останется прежним. А может, и несколько снизится. Причина — значительный объем транзита калийной соли перекочует в этом году в Клайпедский порт, а часть каменного угля проследует через новый терминал в Таллине.

Уголь догоняет нефть

Из всех перевезенных по латвийской железной дороге грузов 39%, или 21,2 млн. тонн, составили нефть и нефтепродукты (прирост 0,8%). 15,5 млн. тонн грузооборота дал уголь (прирост 17,6%). Впрочем, вряд ли это стоит считать большой победой, так как уголь — груз дешевый для перевозчика, кроме того, нехорошо, когда он занимает столь весомую долю в структуре грузов. В 2001 году она составляла всего 8%, а в прошлом — уже 28%. Минеральные удобрения составляют примерно 13% от всех грузов, в 2005-м их перевезено на 4,9% больше (7 млн. тонн). На 37,7% возросло количество переваленных минеральных веществ (2,5 млн. тонн), на 6,6% — черных металлов (1,8 млн. тонн), на 6,2% — больше лесоматериалов (1,6 млн. тонн), на 4,9% выросла перевозка химических грузов (1,2 млн. тонн).

Эшелоны
идут на Запад

Говоря о происхождении грузов, надо сказать, что 47% всех перевозок LDz состоит из российского экспорта в Европу. На втором месте — Белоруссия — 34%, в основном это нефтепродукты и минеральные удобрения.

Грузы в направлении портов составляют 74% железнодорожных перевозок. Из 54,8 млн. тонн транзитом через Латвию прошло 40,6 млн. тонн (прирост 10% в основном дал уголь). Среди портов лидирует Вентспилс (54% транзита LDz), за ним идет Рига (41%), на третьей позиции Лиепая со скромными 5%. Причем грузов в прошлом году прибавилось во всех трех портах, соответственно на 6,9, 2,4% и 6%.

В наступившем году на показатели грузоперевозок кроме активности наших балтийских соседей могут повлиять и два других фактора. Отрицательно — повышение тарифов на перевозки в среднем на 16-22%. Положительно — решение желающей вступить в ВТО России начать в этом году выравнивание тарифов на грузы, следующие к своим портам и портам стран Балтии.

Как сказал Телеграфу исполнительный директор Латвийской ассоциации транзитного бизнеса Гирт Вернерс, поначалу конкуренция с соседями и более дорогая железная дорога Латвии действительно приведут к уменьшению грузооборота.

Однако затем ситуация нормализуется, во многом надежда на то, что увеличится количество транзитных грузов из России. В целом Вернерс оценивает результаты года для транзитной отрасли так: “В условиях, когда вокруг транзита слишком много политики, итоги нашей работы можно считать удовлетворительными”.