Мысли о старой пословице

«Холодно! Очень холодно», как заклинание слышится со всех сторон. Но только автомобилист сможет оценить степень зимних «удовольствий». Если учесть, что машины возрастом старше 5 лет – основа нашего автопарка, то проблем у водителей достаточно. Сейчас впору вспомнить, что же вы не сделали вовремя и что еще можно исправить.

Друг, дай прикурить


Пуск двигателя на морозе может вызвать проблемы. Но опыт приходит со временем, а как быть тем, для кого эта зима первая автомобильная? Начнем разговор об особенностях холодного пуска с прописных истин. А именно: какие условия нужны двигателю, чтобы заветный процесс в его цилиндрах благополучно пошел. Здесь одинаково важны системы питания, зажигания и стартер, способный расшевелить застывший мотор.

Одним из ключевых элементов шоферского благополучия зимой является аккумулятор. Вспомните, как он вел себя летом. Если он «в возрасте» и есть малейшие сомнения в его работоспособности – купите новый. Зимой аккумулятор откажет в самый неподходящий момент – на морозе или при поездке за город. Судя по тому, как сметали аккумуляторы с прилавков автомагазинов, именно старые и отказали. Зимняя эксплуатация особенно жестоко обходится с аккумуляторными батареями. Плотность электролита значительно меньше летней (1,28г/куб.см) и пусковой ток его снижается иногда на 60%, одновременно с этим замерзший двигатель требует на 20- 40% больше мощности для прокрутки.

Вместе с аккумулятором нужно принципиально проверить электрическую систему и пуск двигателя. Заведите его несколько раз и, опять же, при малейших сбоях или неровностях следует посетить сервис. Зимой проблема одного-единственного замкнувшего на массу провода может превратить ваш теплый и уютный автомобиль в застывшую безжизненную глыбу железа. Проверьте визуально контакты и зачистите те из них, которые показывают явные признаки окисления. То же относится и к местам соединения аккумуляторной батареи и кабелей электросистемы.

В автомобилях, оснащенных хорошей музыкой, могут быть проблемы иного рода. Если в автомобиле стоит хотя бы один усилитель мощностью 200- 600 Вт, то стандартный генератор вообще не будет в состоянии заряжать аккумулятор, особенно на холостых оборотах. Необходимо менять генератор на более мощный, они выпускаются специально. Последнее по порядку, но не по значению: батарею перед эксплуатацией зимой нужно как следует зарядить в стационарных условиях. Большинство из нас в день проезжают мало, поэтому аккумулятор заряжается недостаточно по сравнению с тем, сколько он отдает.

Когда кулон не догнал электрон


Следующая важная система – зажигание. Так ли уж важна мощность искры между электродами, если и слабая успешно заряд поджигает! Действительно, в легких условиях лета сверхмощная искра и не нужна. Именно поэтому мы до поры пренебрегаем явными неполадками в зажигании (например, почти нет зазора между контактами прерывателя). Иное дело условия холодного пуска! Мощная, хлесткая искра, нагревая капельки бензина, способствует их воспламенению. А слабая на это не способна. Кроме того, важно, чтобы искра между электродами проскочила вовремя. Это так называемое опережение зажигания, или угол опережения зажигания, для каждого двигателя свое, регламентируемое. От чего же зависит мощность искры? В обычной, контактной системе зажигания, например, от работы прерывателя. Чем дольше замкнуты его контакты, тем лучше. Но и зазор между ними, определяющий надежность и скорость размыкания, не должен быть слишком мал. Но мощность искры часто зависит и от более простых вещей. Прежде всего от напряжения в бортовой сети. А покуда мотор не запущен – от состояния аккумуляторной батареи.

Еще одна напасть именно нынешней зимы – постоянные проблемы с электрикой. Высокая влажность способствует тому, что машина с трудом заводится, на контактах оседает конденсат. Да ладно бы если чистый – обычно он чуть ли не наполовину состоит из частиц копоти и сажи. Потери мощности и напряжения огромные, высокое напряжение нет-нет да и «прошьет» электрические цепи. Для того чтобы мгновенно вытеснить влагу из микропор и трещин высоковольтных проводов, крышки распределителя, катушки зажигания, можно купить специальное средство для защиты высоковольтной части зажигания – Wire Dryer .

Зная что искать, вы всегда сможете расспросить продавца о подобных аэрозолях.

А про масло не забыли?


Несколько слов о стартере. Его задача крутить мотор, да побыстрее, чтобы карбюратору хватало разрежения, а сжатие в цилиндрах хорошо подогревало каждый заряд. Чем медленнее проворачивается коленвал, тем сложнее пустить двигатель. Зимой стартеру особенно нелегко, тем более если в двигателе густое летнее масло. Его настолько трудно прокачать по системе смазки, что порой ломается масляный насос, рвется корпус фильтра. Коленвал вращается еле-еле, сжатие в цилиндрах медленное и слабое, карбюратор работает плохо. Но и это не все! Нагрузка на стартер максимальная и он сильно подсаживает батарею настолько, что и искры может не быть. Вот почему при зимнем пуске вязкость масла часто играет главную роль.

Поскупились, сэкономили на смене масла – неприятности обеспечены. Конечно, и при подходящем масле бывает, что обороты коленвала малы из-за неполадок в самом стартере или батарее. Чуда не произойдет – если некогда заниматься машиной летом, придется наверстывать в мороз.

При замене масла лучше перейти на «ступеньку» выше – с минерального на полусинтетическое, а с полусинтетики на чистую синтетику, если только двигатель автомобиля достаточно молод и у него не потекут сальники. Последние, кстати, сжимаются при снижении температуры, и зимой двигатель может показывать больший, чем обычно, расход масла.

А еще нужно…


Эксплуатируя автомобиль зимой, надо оставить привычку затягивать ручной тормоз при остановке или стоянке. Особенно это актуально для переднеприводных автомобилей. Объясняется такой отказ от использования ручного тормоза попаданием снега во время метели или воды из подмерзающих луж внутрь барабанов задних колес. Растаявший на теплых от торможения барабанах снег или намочившая колодки и рабочие поверхности барабанов вода во время даже непродолжительной стоянки может приморозить прижатые к барабанам колодки и задние колеса не будут вращаться при трогании с места. Ведь зацепиться на заснеженной дороге им не за что. На заднеприводных автомобилях оторвать колодки от барабанов чаще всего помогает двигатель, а на переднеприводных их разделение превращается в серьезную проблему.

Решить ее можно, вывесив колесо, резким ударом молотка по торцу деревяшки, упирающейся в край вентиляционного окна диска колеса.

Чтобы избавиться от мороки с запуском двигателя в условиях сильной влажности, стоит попробовать Fuel system dryer : антифриз-осушитель для повышения надежности работы системы питания бензиновых, как карбюраторных, так и инжекторных, двигателей. Он предназначен для предотвращения образования ледяных пробок в системе питания в зимнее время, а также содержит очищающие добавки, позволяющие держать систему питания в чистоте. Если автомобиль старый, то в баке обязательно есть много воды и грязи. Для надежной эксплуатации автомобиля при сильных перепадах температур рекомендуется применять fuel system dryer при каждой второй заправке.

Допустим, в течение лета вы потихоньку доливали дистиллированную воду и довели концентрацию антифриза до непотребно низкого уровня. Замените тосол, иначе намаетесь в холодной машине. Да и систему можно разморозить. Дешевый тосол и года не протянет: обесцветится, вберет в себя всю грязь старого радиатора. Купите дорогую охлаждающую жидкость, и вы больше трех лет не будете о ней вспоминать. Высокая термостабильность присадок в таком тосоле позволяет применять его в системах охлаждения, работающих в расширенном диапазоне давлений и температур от -40^{o С до 123}o С . Пакет «долгоиграющих» присадок допускает в пиковых ситуациях ввод в систему до 10% дистиллированной или умягченной воды, причем смена антифриза после этого не обязательна.

Не забывайте, что кузовные цеха станций техобслуживания замерли в ожидании «урожайного» сезона. Огромное количество аварий происходит из-за ограниченной видимости замерзших и покрытых грязью стекол, особенно в самом начале движения. Не стоит лить в бачок что ни попадя. У многих до сих пор не работает омыватель – замерзла жидкость в трубках и форсунках. А все потому, что сэкономили и залили жидкость, которая эксплуатируется до -15. Реально она замерзает после -10. В первый же теплый день слейте этот коктейль и залейте нормальную жидкость.

1">И последнее…


Если у вас все хорошо и запуск двигателя на морозе не очень вас беспокоит, все равно поберегите и его, и аккумулятор. Пиковые скачки тока для батареи вредны. Перед тем как запускать двигатель, поверните ключ зажигания в положение, когда загорятся все контрольные лампы, включите обогреватель стекла или вентилятор на несколько десятков секунд. Электролит в аккумуляторе нагреется и легче перенесет скачок тока при пуске. Не спешите сразу крутить стартер. Пуская двигатель, обязательно выжмите педаль сцепления, так как не избежать трения между диском сцепления и корзиной, а значит, и проворачивания первичного вала в холодном масле коробки передач. В эти холодные дни стоило одному завести двигатель, как со всех сторон стоянки к нему тянулись люди с просьбой «дать прикурить». Отказывать коллеге нельзя. Вот только при подключении проводов соблюдайте одно правило: присоединяйте его батарею не на прямую к своей. Плюс его батареи соедините с плюсом своей, а минус его батареи соедините с массой своего автомобиля. Вы защитите таким образом свой аккумулятор и свой генератор от перегрузки, а электронику – от отказа.