Большинство дорог в Чехии станут платными для грузовых автомобилей. Для латвийских перевозчиков, которые следуют через Чехию, это чревато ростом расходов. Однако Латвия не в силах принять какие-то адекватные ответные меры, поскольку введение покилометровой платы за пользование латвийскими магистралями бессмысленно с экономической точки зрения.
Дорогое удовольствие
С 1 января 2007 года все грузовые автомобили массой свыше
12 тонн за пользование автомагистралями и скоростными дорогами Чехии будут платить покилометровый сбор. Общая длина дорог, за пользование которыми назначен этот сбор, составит около 2000 км. На автострадах за один километр пути придется уплатить 4,05 CZK (0,10 Ls), а на скоростных трассах — 1,90 CZK (0,05 Ls).
Ожидается, что через два года после введения этой системы протяженность дорог, обложенных покилометровым сбором, может вырасти до 3000 км. По прогнозам министра транспорта Чехии Милана Симоновски, в результате введения данного сбора госбюджет будет ежегодно увеличиваться приблизительно на 860 млн. USD.
Тенденция, однако
Для оплаты проезда по дорогам Чехии водителям грузовиков придется приобретать специальные купоны. Впрочем, как показывает пример Германии, установка электронных систем покилометрового дорожного сбора не всегда идет гладко, поэтому пока нельзя быть полностью уверенным, что Чехия запустит свою систему именно в начале 2007 года, а не позже.
В любом случае установка покилометрового сбора за пользование автомагистралями становится тенденцией в Европе. По прогнозам одной из фирм, разрабатывающих спутниковые решения для внедрения электронных систем дорожного сбора, в будущем подобными технологиями обзаведутся Великобритания, Нидерланды, Словакия, Польша, Венгрия, Швеция и Бельгия.
КОММЕНТАРИЙ:
Валдис ТРЕЗИНЬШ,
президент Латвийской ассоциации автоперевозчиков:
— В принципе, введение для грузовых автомобилей покилометровой платы за проезд по магистралям Чехии — ожидаемый шаг. В этом смысле пример Германии оказался заразительным. Кстати, уже сейчас в Чехии наши перевозчики должны платить за использование наиболее удобных автомагистралей. Можно, конечно, выбирать альтернативные бесплатные маршруты, но это не всегда оправданно. Думаю, скоро покилометровая плата появится и в других странах Европы. Для нас важно, чтобы при появлении электронных систем платного пользования дорогами не создавалось неразберихи для перевозчика как для пользователя этих систем.
В любом случае для перевозчика введение такой системы означает увеличение расходов, хотя Чехия и не является для нас столь важной страной. Куда более болезненным было введение платы в Германии, через которую у нас идет много транзита.
А вот в Латвии введение покилометрового сбора просто невыгодно, поскольку платить его должны не только иностранные, но и местные перевозчики. Однако Латвия не столь популярна среди иностранных перевозчиков в качестве транзитной страны: транзита у нас гораздо меньше, нежели внутренних грузоперевозок. Таким образом, получится, что платить пошлину будут преимущественно не иностранцы, а именно латвийские перевозчики.