Оказалось, что заявку на конкурс подал единственный претендент — латвийская дорожно-строительная фирма A.C.B. Остальные заинтересовавшиеся тендером компании по разным причинам отказались даже от попыток поучаствовать в многомиллионном проекте.
Welcome Boeing 747
Как уже писал Телеграф, это первый крупный проект в рижском аэропорту, к осуществлению которого будет привлечено еврофинансирование. Его реализация обойдется в 23,5 млн. EUR, из которых 16,6 млн. EUR привлекается из европейского Фонда когезии. Взлетно-посадочная полоса (ВПП) будет удлинена на 650 м — с нынешних 2550 до 3200 м. Таким образом, 1 м рижской ВПП будет стоить 36,2 тыс. EUR. Однако латвийские “дорожники” подсчитали, что большую часть этой суммы потратят не на строительство самой полосы, а на установку светотехнического оборудования.
Удлинение ВПП необходимо для того, чтобы в рижском аэропорту была возможность полноценно эксплуатировать крупные самолеты, например, те же Boeing 747. Как рассказал Телеграфу руководитель проектов международного аэропорта Rīga Гунтар Спрогис, данная модернизация также повысит безопасность столичного аэропорта, поскольку позволит удлинить разгоночный и тормозной пути.
13 лишних
Потенциальные подрядчики с момента объявления тендера не особо торопились с подачей заявок. Конкурсное положение запросили 14 фирм, а интерес к проекту проявило даже испанское посольство. Однако в момент открытия заявок выяснилось, что претендент на победу в тендере только один — фирма A.C.B. Что же помешало остальным компаниям поучаствовать в столь привлекательном проекте? Телеграфу не удалось обзвонить все фирмы, запросившие конкурсное положение, однако кое-что выяснить удалось. Руководитель проектов дорожно-строительной фирмы Union Asphalttechnik Илмар Криевиньш пояснил, что главная сложность в данных работах связана не с удлинением полосы, а именно со светотехникой. Например, Union Asphalttechnik тоже очень серьезно готовилась к участию в данном проекте, тем более что у данной фирмы уже имеется опыт по удлинению ВПП. Для участия в тендере Union Asphalttechnik нашел партнеров — компанию Siemens, которая бралась поставить оборудование, а также фирму Remus, на которую ложилось обязательство установки этого оборудования. Однако в последний момент Siemens отказалась от роли партнера Union Asphalttechnik и Remus, поменяв его на сотрудничество с неким иностранным партнером A.C.B. Впрочем, это еще не означает, что A.C.B. выиграло данный тендер, победитель которого будет известен ориентировочно через месяц. В A.C.B. комментариев по этому вопросу получить не удалось.