Не единожды виденный на вазовских стендах многих автосалонов облик не оставляет иллюзий – перед нами модернизированная «десятка». Проемы и само железо дверей остались без видимых изменений. «Подтянутый» фасад и «хвост», несмотря на помощь итальянской студии «Корчерано», не более чем сборник цитат. Глядя «в фас» узнаются одновременно черты многих иномарок – от «Импрезы» до современных Opel. Сзади «Приору» нетрудно спутать с «Вектрой» второго поколения. Но в целом автомобиль выглядит гармонично. Глядя на тольяттинскую новинку слова «Атас! Франкенштейн!» не вспыхивают в сознании ярким неоном. При близком изучении радуют мелочи. Зазоры между кузовными панелями равномерны и никак не соответствуют понятию «щель». Вспоминая «ласковые» народные имена предшественницы радует округлая арка заднего колеса и заднее крыло, перетекающее в стойку крыши. Однако многие изменения не столь заметны, но более чем важны. Молдинг лобового стекла, в отличие от «десяточного», отводит потоки дорожной грязи от боковых стекол и конструктивно не способен протереть до металла краску крыши.
Те же идеи прослеживаются и внутри. Кажется, что продуманный интерьер сконструирован так, что собрать его неправильно весьма проблематично. Дизайн, эргономика и, учитывая класс автомобиля, подбор материалов откровенно радуют. Кресла и облицовка дверей обиты бархатом, верхняя часть «торпеды» отформована из действительно мягкого пластика. Единственная придирка к ней, это местами заметно повторяющийся рельеф тиснения под кожу. Панель приборов не отличается стилистическими изысками, но великолепно отображает информацию. Светло-зеленая светодиодная подсветка не отвлекает от неосвещенной дороги, но, при необходимости, может быть сведена на нет диммером, логично расположенном в «немецком» блоке управления светом. Управление маршрутным компьютером выведено на качающуюся клавишу в торце правого подрулевого переключателя, хотя основанный на пиктограммах интерфейс «маршрутника» проигрывает русифицированному текстовому на том-же Ford Focus.