– Увеличение стоимости билетов на проезд в автобусе и трамвае – мера непопулярная. Каково чувствовать себя автором такого решения?
– Мы рассчитывали, что сумеем удержать тариф на прежнем уровне. К сожалению, резко снизился объем дотаций на пассажирские перевозки. Если в первом полугодии на компенсацию убытков было выделено 80 тысяч латов, то на второе полугодие запланировано немного больше сорока тысяч. Доходная часть нашего бюджета на две третьих состояла из средств, заработанных автопарком, а одна треть приходилась на дотации. Сейчас же собственные доходы должны пополнять бюджет на четыре пятых!
– Выходит, что главная причина повышения стоимости проезда в общественном транспорте – резкое сокращение дотаций. Кому сказать “спасибо” за билетики стоимостью в тридцать сантимов?
– Наше предприятие является является муниципальным. Сто процентов его акций принадлежит городской думе. Автопарк – исполнительное предприятие. Заказчиками являются городская дума, Даугавпилсский и Краславский райсоветы. Доля их дотаций составляет 65 процентов, а на 35 процентов дотации идут от государства. Решение о снижении дотаций было принято министерством. Городской думе и райсовету было направлено письмо с предложением либо повысить тарифы, либо снизить интенсивность движения общественного транспорта. Собственно, это и явилось главной причиной повышения тарифов.
– Как предприятие строит отношения с министерством: подчиняетесь, договариваетесь, требуете? Ведь некоторое время назад речь шла чуть ли не о забастовке перевозчиков.
– Несмотря на то, что наше предприятие – муниципальное, очень большую роль играет министерство. Действуем и напрямую, и через заказчиков. В целом, по Латвии на дотации перевозчикам было выделено 64 млн. латов. Не дотируются международные рейсы и маршрутные такси, так называемые неосновные маршруты.
Мы сумели добиться, чтобы сумма дотаций была увеличена на 10 миллионов латов. Но для нормальной работы надо было, чтобы дотации составили хотя бы 80 миллионов. Ассоциация пассажироперевозчиков высказывать свои требования, и к нам прислушиваются. Иначе некоторые предприятия могли бы обанкротиться. Зарплата в Автопарке была одна из самых низких в государстве. Многие водители написали заявления об увольнении. Мы их уговаривали остаться, обещая, что ситуация улучшится. В настоящее время положение действительно нормализовалось.
– Из чего складывается стоимость автобусного билетика?
– На сорок процентов – из зарплаты нашего персонала и налогов. Третья часть – это затраты на топливо. В стоимость билетика входят и амортизационные отчисления, суммы на погашение кредита, покупка запчастей, административные расходы. Расходы складываются и делятся на сумму, полученную от продажи билетов, в том числе и проездных. Учитывается компенсация льготного проезда и дотации.
– То есть, если число пассажиров увеличится, то стоимость проезда может снизиться?
– К сожалению, число пассажиров неуклонно снижается. В первую очередь, потому, что все больше становится частных машин. К тому же в первые два-три месяца после повышения тарифа на проезд сокращается число пассажиров.
Сейчас достаточно выгодно приобретать проездные билеты. Если раньше стоимость определялась из расчета на 75 поездок, то сейчас – на семьдесят.
– Какая часть пассажиров приобретает проездные билеты, и выгодно ли это Автопарку?
– Естественно, выгодно сразу получать деньги. Около двадцати процентов от всех пассажиров пользуются проездными билетами. Среди школьников около полутора тысяч приобретают месячный проездной билет на один маршрут и 300-400 ребят – на все маршруты. Кстати, один маршрут – понятие условное. Таковым он считается, если совпадает более пятидесяти процентов пути. Приобретя такой проездной, можно ездить, к примеру, на автобусах №4 и №5, или на автобусах №1, №12 и №16.
– В Риге собираются вводить электронные билеты. Как обстоят дела у нас в городе?
– Это удовольствие не из дешевых. Пока мы решили “притормозить”. Может быть, впоследствии объединимся с другими городами, готовыми пользоваться этой услугой. Пока же понаблюдаем за столицей – учтем ошибки и недочеты, которые неизбежны при внедрении новых методов.
– Во время обсуждения повышения цен на проезд в общественном транспорте было высказано предложение о более активном использовании “маршруток”, особенно в часы, когда автобусы идут полупустыми. Как Вы к этому относитесь?
– Зачастую бывает, что, предположим, на Новый Форштадт автобус идет пустой, а в обратную сторону – уже переполненный. Экономия получается тоже весьма условная. Ведь нужно автобус отогнать в гараж, затратить солярку. Потом перегонять “маршрутку”. Придется вводить сменный график, а это очень болезненный процесс. За 16 лет, которые я работаю на перевозках, было много случаев, когда жители просят изменить расписание – письмо приходит с многочисленными подписями. Стоит пойти им навстречу, как в Автопарк звонят сотни недовольных жителей, требующих вернуть старое расписание.
К тому же у “маршруток” маленькая вместимость, а потому выше стоимость проезда. Для инвалидов, мамочек с малышами в колясках и пассажиров с большим багажом “маршрутки” не подходят. Мы их используем в дополнение к основным маршрутам. К примеру, если перерыв в расписании больше часа. Или для поездок в Крепость, где большой автобус просто не проедет в ворота.
– Чаще всего пассажиры жалуются на то, что водитель не остановил автобус на остановке. Но ведь не всегда удается добраться до двери и нажать на соответствующую кнопку. Имеет ли водитель право игнорировать остановки?
– Водитель обязан соблюдать режим движения и останавливать автобус там, где имеется остановка. Если он этого не делает, то пассажиры имеют полное право пожаловаться. За подобные нарушения принято строго наказывать. Кстати, в помещении автовокзала имеется Книга жалоб. Все жалобы мы внимательно рассматриваем и, если они обоснованны, принимаем меры. Я настоятельно рекомендую работникам придерживаться правила: “Клиент всегда прав!”
– Кем для Вас является пассажир – врагом, другом или неизбежным злом?
– Пассажиры – это наши кормильцы! Мы обязаны о них заботиться. Тарифа – 30 сантимов за поездку – будем придерживаться до последнего. Это ведь и в наших интересах!
Беседу записала Наталья Астратова.