Кого впряжем в трамвайную тележку
Поскольку убедительных ответов о сроках начала проектов, заработках и многом прочем от даугавпилсских участников переговоров с руководством Витебской области мы не получили, то обратились к Генеральному консулу Белорусской Республики Геннадию Ахрамовичу с просьбой рассказать, что или кто мешает сотрудничеству приграничных городов, один из которых – Даугавпилс, в отличие от Вильнюса – не получил статуса, позволяющего жителям пересекать границу по упрощенному визовому порядку.
- Скажем сразу, что белорусская сторона никак не препятствовала, а, наоборот, ратовала за присоединение Даугавпилса к числу городов-соседей, которым предоставлены особые права, как приграничным, – начал Геннадий Ахрамович. – Насколько мне известно, руководство города продолжает хлопотать перед Министерством иностранных дел Латвии о том, чтобы Даугавпилс был включен в список городов с привилегиями, исходя из добрососедских отношений.
Говоря о первом перспективном проекте – начать производство трамваев на локомотиворемонтном заводе, скажу, что мэрия города активно поддерживает белорусскую инициативу, пробивает ее в высших инстанциях страны. Дело наверняка можно было решить быстрее, окажись собственником завода латвийская фирма или хотя бы иностранная, но находящаяся на территории Латвии. Но это не так (владельцами завода являются эстонские фирмы, входящие в российский концерн “Северстальтранс” – ред.) и потому нам не приходится гадать о том, какие цели стоят перед заводом, кем он хочет быть в дальнейшем. Это вопрос к хозяевам.
Рижский вагоностроительный завод (РВЗ), который также участвует в названном вами проекте и других, охотно идет нам навстречу, видя в этом обоюдную выгоду. ЛРЗ пока занимается только ремонтом подвижного состава и перспективы выживания завода, оставаясь только в этой ипостаси, вряд ли благоприятные.
Приведу в пример Минский автозавод, с известной маркой МАЗ. Кроме грузовых автомашин он выпускает колесные тягачи, прицепы, домики-дачи на колесах, автобусы, троллейбусы. Теперь, когда по всем ударил кризис, производство грузовых автомобилей снизилось, а автобусов и троллейбусов увеличилось, как и дач на колесах. Не премину сказать, что моя страна стала на постсоветском пространстве крупнейшим производителем троллейбусов, трамваев, автобусов, а в Европе – одним из крупных предприятий по выпуску трамваев. Причем автобусы, как и троллейбусы, мы никогда раньше не выпускали. А теперь уже немецкий гигант МАН, который в девяностые годы помог в становлении нашего автостроения, охотно берет у МАЗа комплектующие, Германия покупает наши автобусы.
Так вот, возвращаясь к проекту низкопольного трамвая, скажу, что на РВЗ, где работает серьезный инженерный корпус и есть современная технология, изготовлена и отправлена на испытания в Беларусь основная часть трамвая – тележка. Надеясь на положительное заключение экспертов, скажу, что предприятия Латвии, а не только ЛРЗ и другие даугавпилсские фирмы, будут вовлечены в кооперативные связи. Например, Рижский лакокрасочный завод вполне может стать поставщиком своей продукции, как и многие другие. Это создаст оживление в промышленности и экономике Латвии.
Процесс, как видите, пошел, но для его ускорения нужна поддержка властей города, правительства Латвии.
Срочно требуются строители!
Государственная, находящаяся под личным контролем президента Александра Лукашенко, программа строительства жилья в Витебской области, как и во всей Белоруссии, потребовала большого количества строителей. Их зовут и из-за рубежа. Предпочитают специалистов из Латвии. И потому приглашение прибыть уже к 1 июля первым 120 посланцам Даугавпилса на возведение 9-11-этажек было принято в городе с энтузиазмом. Предполагалось, что там найдется работа и для двух групп учащихся строительной школы. Но не все из парней, изъявивших желание поработать на дружественную страну, стали собирать вещи в дорогу: узнали, что якобы платить будут меньше 500 латов. Это и стало тормозом, который не удалось снять к назначенному сроку директору училища Алексею Бейнару.
Задержался и отъезд специалистов. Что же не заладилось у высоких договаривающихся сторон, ударивших – и не раз – по рукам за рабочим столом?
- Не были учтены и утрясены формальности, которые связаны с въездными и рабочими визами, – сказал генеральный консул. – И второе: принимающая сторона должна была обеспечить приглашенных благоустроенным жильем и прочими цивилизованными удобствами. Эти требования службы занятости к работодателям должны быть выполнены – и тогда милости просим уже в ближайшие дни. Что касается заработка строителей, то узнал их сам, воспользовавшись в отпуске довольно дорогими услугами специалистов. Так вот, на строительстве жилья при длинном летнем рабочем дне народ получает по тысяче долларов в месяц. Стоит ли ехать за такими деньгами в организованном порядке – решать самим даугавпилчанам. Профессионалам лучше знать, как поступать.
В Даугавпилсе проблему трудоустройства строителей взялся решать председатель совета директоров и предпринимателей Петр Савостьянов вместе с директором училища строителей Алексеем Бейнаром.
Некому на ЛРЗ уже эти трамваи делать