Оно готово выполнить заказ Даугавпилса и в порядке эксперимента передать городу для эксплуатации один вагон, приспособленный к условиям, какие продиктованы потенциальным заказчиком. Ему же дается право вносить свои замечания в предложения на всех стадиях работы над проектом, включая и во время длительных испытаний вагона.
Наш новостной канал решил узнать о том, как оценивают конкретные перспективы сотрудничества с минчанами представители Даугавпилса – исполнительный директор Думы Евгений Хлопок и инженер трамвайного предприятия Сергей Рисованный. Они побывали недавно с рабочим визитом в Минске и оговаривали вопросы, касающиеся актуального для Даугавпилса проекта. Из-за болезни Е. Хлопка встретиться с ним не удалось, связаться по мобильному телефону – тоже, больной не отвечал всем по уважительной причине.
Зато инженер С. Рисованный, углубившийся в технические вопросы непосредственно на производстве белорусов, скептически оценивает, по крайней мере, сроки, когда бы соседи смогли построить готовый к эксплуатации вагон, отвечающий современным европейским требованиям.
- Минчане выпускают современные трехсекционные, а проще – трехвагонные – трамваи, которые вполне конкурентоспособны с теми, что делают на Западе, – начал Сергей Рисованный. – Но нам не нужны такие сверхвместительные сцепки, нам потребен вариант с одним вагоном, а всего нам нужно таких купить примерно 18-20. Те модели, что сегодня есть у белорусов, – устаревшие по многим параметрам. Например, они питаются постоянным током, а это уже вчерашний день: трамваи нового поколения ходят на переменном токе, причем это не просто модная тенденция, а результат длительного анализа эксплуатации общественного электрического транспорта в мире.
Смогут ли справиться с этой проблемой соседи в течение полугода – предполагать сложно. Мы выслали обстоятельное письмо с нашими условиями и требованиями потенциальным партнерам, у которых продукция всегда была дешевле, чем у тех же чехов. Так что для белорусов будет делом чести вступить в конкуренцию за получение денег из Европейского фонда выравнивания. Это 14 миллионов евро, которые, надеюсь, будут поделены по-честному между Даугавпилсом и Лиепаей, где только и есть в Латвии трамваи. Уточню только, что если нам достанутся 7 миллионов, то их придется потратить не только на подвижной состав, но и на пути, реновацию подстанций, несущей токосистемы. Да и согласится ли ERAF отдать часть денег не странам ЕС, вот вопрос.
Ответ на него новостной портал gorod.lv получил у специалиста Думы по проектам Дайны Кривини:
- Не имеет значения, находится ли в данном случае производитель трамваев в зоне ЕС или за ее пределами. Нужно, чтобы у участника конкурса на поставку трамвайных вагонов был сертификат еврокачества, знакомый многим по трем буквам – ISO. Его имеют несколько даугавпилсских фирм-производителей и оказывающих услуги. Если “Белкоммунмаш” предъявит такой сертификат на вагон, предлагаемый Даугавпилсу, то будет допущен к тендеру. Такие случаи уже не прецедент. Китай активно участвует в европейских конкурсах и не только в них. Сертификат – это пропуск на мировой рынок.
Пожелаем успехов белорусам, которые активно пробивают дорогу на рынки Европы, приглашая участвовать в этом и даугавпилчан. Иначе зачем послу Беларуси Александру Герасименко приезжать по нескольку раз на локомотиворемонтный завод и предлагать начать здесь поначалу сборку, а потом и производство трамваев.
NAdo nasi Latvijskie RVR i vse!! pustj deljut 8 mesjacev no svoje!!
;)Погодь,сейчас "нарисуется" "Ветеран СССР" и все расскажет про трамваи,которые бороздят просторы Д-са..
А с чего это господин Рудой взял, что сертификат еврокачества называется ISO? Неужели никого покомпетентнее не нашлось?
Это 14 миллионов евро, которые, надеюсь, будут поделены по-честному между Даугавпилсом и Лиепаей, где только и есть в Латвии трамваи
А в Риге, что конка до сих пор?
pobistreji bi prisli starjo nadojelo uze a v novix budit prijatneji exatji a esli govorit o ukladke rels robociji sili polno dajite rabotu i polozut za 4 mesjaca vse putji belorusi molodci esli budut takije tramvaji kak na risunki ja zaaaaaaaaaaaaaaa yra
super
Даугавпилсом и Лиепаей, где только и есть в Латвии трамваи----------а че Рудой уже рельсы в Риге разобрал ?????????
Прежде,чем раскрывать пасть на ISO, посмотри хотя бы в Wikipedia. Хренотень на плетень - она твоя или бабушки?
И чем же предлагаете заменить? Уж не маршрутками ли? :)
Нет, таких, как на представленном рисунке, думаю, не будет точно! Если правильно понимаю, то речь идёт о таких трамваях, которые можно рассмотреть вот здесь:
http://transphoto.ru/vehicle/89896/
http://transphoto.ru/vehicle/120256/
Но эти трамваи, насколько удаётся рассмотреть на фотографиях, очень сомневаюсь, что соответствуют современным евростандартам. Полностью низкопольными их тоже не назовёшь, поскольку салон у них "двухярусный", а достаточного места хотя бы для одного инвалидного кресла тоже не наблюдается.
Думаю, что г-н Рисованный заметил там гораздо больше недостатков, о которых просто деликатно умолчал, дабы не загружать умы простому люду. Вот только не могу с ним согласиться в том, что нам опять нужны простые "одиночки". По-моему, это уже прошлый век! Трамвайные вагоны должны быть современные, комфортабельные, быстрые, экономичные. А иначе им вообще каюк! :)
если дают деньги надо брать,но пумному а иначе чтобы ничего не растащили
Так ведь главная проблема трамвайки - недостаток пассажиров, в первую очередь на 2 и 3 маршрутах. Поэтому и нужны одиночки.
конечно можно и маршрутки--трамвай это старый консервативный вид траспорта,но экологически чистый
Заменить сразу весь подвижной состав Д-пилса не удастся ни с одного, ни с двух раз. Для начала придётся заменить самое старое или самое изношенное. Если предположить, что 3 из 7 млн. направят на реконструкцию путей и пр., то за оставшихся 4 млн. приобрести 18-20 вагонов, упомянутых г-ном Рисованным, вряд ли удастся. В 200 тыс. за вагон, пожалуй, и беларусы могут не уложиться. А если и уложатся, то ... Неужели мы так богато живём, чтобы покупать очередной металлолом?! Поэтому одиночки для 2 и 3 маршрутов всё-равно останутся.
Другое дело, что нужно развивать трамвайную сеть, согласно нуждам горожан. Мы пользуемся сетью, которая не претерпевала ни малейших изменений с середины 70-х годов, а все пути были проложены в 60-х. А за это время построили: Первомайку, которая уж точно достойна в-первую очередь быть соединена с центром; Черепово, Ругели, газо-нефте базы - тоже люди едут; Северный и реконструируют Крепость, в которую рано или поздно тоже придётся привлекать и работников, и посетителей и туристов, далеко не изобилуют транспортом; Химпосёлок уже давно грозились соединить со Стропами. Это лишь намётки. А вообще-то, действительные, возможные и перспективные пассажиропотоки нужно изучать и своевременно реагировать.
Трамвай - это не только самый экологически чистый вид транспорта, но и самый экономичный! При одном условии - что город не опустее окончательно. :)
Ветерану СССР: Никакие автобусы и маршрутки не идут ни в какое сравнение с трамваями. Особенно, если обратить внимание на прогнозы FORBES, которые предвидят уже в ближайшее десятилетие небывалый рост цен на нефтепродукты, а соответственно и на газ. Для ex-СССРа может и хорошо, а вот для нас ... :(
А вообще-то, действительные, возможные и перспективные пассажиропотоки нужно изучать и своевременно реагировать.--------1000 раз-ДА! Но мы эти 20 лет ВСЁ профукали,а сейчас-что? кому это всё надо? СКОРО ВСЕ ПЕРЕБЕРУТСЯ ПО ДАЛЬШЕ,ОСТАНУТСЯ ОДНИ СТАРИКИ---ВОТ ДЛЯ НИХ ХОТЬ ТРАМВАИ ПРИГОДЯТСЯ!
Ветерану СССР: Меня можешь называть и глупым, и поверхностным. Поверхностен только потому, что здесь не место для рефератов, а для кратких мнений. И спорить следует на со мной, а с европейскими и мировыми транспортными институтами. Надеюсь, что Вам это по плечу! :)
А может с европейскими и мировыми нету желания? Тогда можно и с СССРовскими! К счастью, что в этом вопросе их выводы полностью совпадают с мнением европейских институций.
А сейчас нужно навёрстывать! Конечно, во время кризиса и застоя особенно не разгонишься, но что-то делать можно. Например, можно привлеч к уже упомянутому изучению пассажиропотока, перспективных планов развития города студентов Латгальского транспортного коледжа. Пусть студенты и педагоги поработают на благо города, коль готовят и готовятся стать транспортниками.
Ветеран СССР: Ни одним рачительный и честный хозяин никогда бы не запустил у себя трамвай.
===============================
Исходя из того, что в нашей стране весь упор делался на автобусы и маршрутки, можно сделать вывод, что у нас самые честные и самые хозяйственные руководители. :) :) :)