Литовцы ведут себя не по-соседски, а зря: рынок един и открыт 3

22 марта, на встрече с литовской коллегой Далей Грибаускайте, президент Латвии Андрис Берзиньш поставил вопрос о восстановлении рельсового пути на участке Мажейкяй-Реньге. 19 апреля президент побывал на железнодорожной станции, чтобы лично убедиться в том, что это реально, и получить аргументы для переговоров с президентом Литвы. “Вроде бы трава здесь еще зеленеет”, - так охарактеризовал ситуацию на станции глава государства. Мэр Лиепаи Улдис Сескс также побывал в Реньге, чтобы убедить президента в том, что добиться восстановления ветки Мажейкяй-Вайнёде не менее важно.

Основным аргументом Берзиньша в переговорах с Литвой будет сотрудничество стран Балтии на фоне изменения мировых транзитных потоков. Ранее, подчеркивая выгодное географическое положение Латвии, говорилось о грузопотоках восток-запад в евразийском контексте, а теперь все более актуальным становится направление север-юг, и в контексте не только Евразии, но и планеты в целом. «И что мы будем делать, если не ухватим свой кусочек “пирога”? А ухватить мы можем только вместе, все три страны», - считает Берзиньш. По его мнению, сотрудничество в создании единой сети транзитных путей принесет прирост грузооборота всем трем странам Балтии. Литва – крупнейший хозяйственный партнер Латвии, поэтому поиск общих путей развития совершенно логичен. «Каждая страна по отдельности слишком мала, чтобы выжить в глобализованном пространстве”, - добавил глава государства.

Станция Реньге может принимать поезда хоть сейчас. Сюда часто приходят дрезины, которые везут материалы для ремонта путей, рабочих, рассказывает начальник станции Вайра Ошениеце. Станция до сих пор работает, и все ее оснащение содержится в порядке, только световые сигналы в Мажейкяйкском направлении горят красным. Рельсы обрываются прямо у границы Латвии с Литвой, и уже на литовской стороне остается только насыпь. Как рассказывают руководители ближних самоуправлений, жителей в этом округе становится все меньше, так как раньше движение поездов оживляло приграничье. Местные жители ездили на поездах в Ауце, Елгаву, Ригу. Теперь на смену поездам пришли автобусы, но из-за плохих дорог они часто не ходят. Железная дорога обеспечивала рабочие места. Теперь же Latvijas dzelzceļš вынужден терпеть убытки, содержа 70-километровый рельсовый путь Глуда-Реньге.

По мнению А. Берзиньша, социальный фактор немаловажен. Первичная задача государства – возродить латвийское село, а затем - единство стран Балтии. Еще один аргумент в пользу восстановления не только грузового, но и пассажирского сообщения состоит в том, что литовцы охотно ездили бы поездами в Рижский аэропорт.

На направлении из Реньге литовская сторона демонтировала 20 км рельсов, а по маршруту Мажейкяй-Лиепая – 12 км. «Для Латвии важно добиться, чтобы Литва одновременно приняла решение о восстановлении обоих рельсовых путей, в противном случае Латвия может потерять грузы», - считает глава инвестиционного отдела управления Лиепайской специальной экономической зоны (СЭЗ) Иво Колиньш. Если восстановить только участок Реньге, возможно, в Латвию будет поступать больше белорусских грузов, поскольку белорусы, как и Мажейкяйский НПЗ, получат выбор между латвийской и литовской железными дорогами. Что касается дороги от Вайнёде, то ее восстановление даст Лиепайскому порту возможность увеличить грузооборот из Украины и Белоруссии по крайней мере на миллион тонн в год, считает мэр Лиепаи. Проблема в том, что на участке Вайнёде инфраструктура разрушена не только на литовской, но и на латвийской стороне, и восстанавливать придется 67 км.