Латвийским компаниям, которые специализируются на международных перевозках, не хватает около пяти тысяч водителей, заявил в интервью Baltic Business Service председатель правления Латвийской ассоциации международных перевозчиков Latvijas auto Валдис Трезиньш.
По словам Трезиньша, на данный момент в этой сфере занято 13-15 тысяч водителей, если прибавить к ним водителей автобусов, то получится около 20 000. "Шоферов не хватает, к тому же они стареют. Молодые водители составляют только около 30%, большинство старше 50 лет", - отметил глава Latvijas auto.
Главной проблемой является обучение водителей. "Когда-то водителей грузовиков обучало государство, теперь система усложнилась, и человек не может сразу получить категорию, которая позволяет водить грузовики. Кроме того, учиться ему надо за свои деньги или за счет предприятия. То есть сначала нужно получить категорию С, некоторое время поездить, и только потом сдавать на категорию D или Е. Не все молодые готовы пройти через этот процесс", - отметил Трезиньш. Он полагает, что государству стоило бы включить эту специальность в программу обучения в ремесленных школах.
Проблема, по словам Трезиньша, становится все более актуальной, и многие перевозчики смотрят на водителей в других странах. "У некоторых уже работают водители из России, Беларуси, Болгарии", - отметил он.
Водителей достаточно!
Вот только на недобросовестных работодателей, бросающих своим работникам гроши, как кость собаке, пахать уже дураков нет!
Поэтому нефиг сопли распускать, что некому работать -- платить надо людям по человечески, тогда и проблема исчезнет сама собой!
Это правда. Платят плохо.С задержками большими. У меня друг дальнобойщик. Уже за пять рейсов не заплачено. И бегай за своими деньгами , унижайся.А нужны молодые , так возьмите и оплатите им учебу. Фирмы частные , а обучай государство ?
Вопрос не однозначный. С одной стороны есть правда и в комментариях чуть выше - проблема с оплатой. С другой стороны, никто из водителей никогда не пытался оказаться в шкуре хозяина транспортной фирмы - налоги, страховки, топливо, не дай бог лизинг. Фрахты все время падают, да и платятся они с задержкой. С одной стороны, не заплатишь поставщикам, нечем будет заправляться. Машина по любому встанет. А водителя поменять гораздо проще. Сегодня один, завтра другой, послезавтра третий. Вот и страдают водители, как самое легко заменимое звено. Порой ситуация усугубляется и безответственностью самого водителя - там сворует, там припишет. Не дай бог еще нажрется и фуру с грузом вообще бросит. Как ни крути, ответственности у них абсолютно никакой. Так уж получается. Водителей хватает, хороших водителей единицы. Их ценят, им исправно платят.
Но краеугольным камнем остается прозрачность ценообразования стоимости фрахта. В своей работе водитель обязан соблюдать режим работы и отдыха. При его соблюдении скорость движения увеличится в два раза и фрахт должен увеличиться. Но один транспортник не в силах устанавливать правила игры на рынке. Ибо найдется другой, который за счет этих махинаций сможет снизить стоимость фрахта. Хоть и существует ассоциация, вся ее роль в выбивании денег из транспортников. Да, порой оказывают посильную помощь в случае возникновения каких-то неприятностей, но это единичные случаи. Тем более, одним латвийским рынком все не ограничивается. Литовцы мухлюют по самое не хочу, вот под них и подстраиваются. Ну и не дай бог в Европе по вине водителя вкатают штраф... Тот тоже сразу увольняется, но при этом ноет о невыплаченной заработной плате. Такие случаи не единичные. Никто не хочет это покрывать из своей зарплаты. Поэтому, господа водители, не обвиняйте во всех бедах руководителей. Вашей собственной вины тоже предостаточно.