Электрификация железных дорог затруднит деятельность LDz Cargo 1

Об этом шла речь в эфире передачи De facto на телеканале LTV.

На электрификацию железнодорожного сообщения в Латвии планируется получил 400 млн. латов из фондов Евросоюза. В ближайшее время LDz планирует объявить проект подготовительных работ, в свою очередь средства для электрификации предусмотрены в следующем периоде Когезионных фондов ЕС.

В ходе проекта электрификации, который продлится до 2020 года, будут обновлены провода на линиях железной дороги в пригородных рижских электричках, а также построены новые линии в наравлении Вентспилса, Елгавы, Крустпилса, Резекне и Даугавпилса. Этот выбор, который определяет Еврокомиссия, вытекает из главных грузовых маршрутов перевозок по железной дороге.

Политики и эксперты находят ряд выгод, которые даст электрификация. Это более чистый воздух, сообщение по железной дороге может стать более тихим и выгодным для перевозчиков: электричество дешевле дизельного топлива.

Однако в эфире передачи было высказано опасение, что проект создаст риски для отдельных государственных предприятий, например, для LDz Cargo, которому потребуется сотни миллионов латов для приобретения новых локомотивов, в противном случае, предприятие рискует потерять свои позиции относительно конкурентов.

Нынешние электропоезда для новой инфраструктуры не подойдут: они питаются от постоянного тока, тогда как в новой системе электрификации предусмотрен переменный ток, что более экономно. Сейчас продолжается закупка новых поездов, уже вызвавшая громкий скандал, и пока итоги конкурса в тумане.

Кроме того, неясны перспективы в грузовом секторе перевозок, для которого, собственно, в основном и предназначен переход на электрификацию. Около 75 процентов всех грузовых перевозок сейчас обеспечивает LDz Cargo, который использует старые дизельные локомотивы. И для смены парка поездов, как свидетельствуют подсчеты годичной давности, предприятию потребуется примерно 500 миллионов лат. Так как рынок перевозок грузов, в отличие от пассажиров, свободный для конкуренции, ни из госбюджета, ни из Еврофондов новые локомотивы закупить нельзя.

Руководитель проекта электрификации LDz Айя Поча пояснила, что, заменив локомотивы, можно сэкономить на горючем, и на эти сбережения сделать закупки, но все же нужны будут и кредиты. А локомотивы постепенно можно сменить до 2030 года, добавила она.

В свою очередь член партии "Единство" Дзинтарс Закис не считает, что у LDz появятся проблемы. "Не надо думать, что государственная железная дорога вечно будет той, которая занимается перевозками грузов по рельсам в Латвии", - отметил он.

В частности, в прошлом году заявило о своем выходе на рынок перевозки грузов Латвии предприятие Euro Rail Trans (связано с российскими железными дорогами), которое готовит документы для получения лицензии.

Связь с электрификацией железных дорог в Латвии присутствовавшие в передачи гости отрицали, однако было отмечено, что немецкое предприятие Siemens с участием канцлера Ангелы Меркель заключило в прошлом году с РЖД договор на производство 700 электрифицированных локомотивов, и Siemens уже участвует в электрификации железной дороги в России. Поэтому такой российско-немецкий тандем смог бы иметь интерес и к рынку в Латвии.