У проекта электрификации железнодорожной грузовой линии стоимостью 1,3 миллиарда евро есть и сторонники, и противники.
Разумнее всего звучит утверждение о том, что успешная реализация этой программы значительно повлияет на сотрудничество Латвии с восточными соседями, пишет газета Diena.
Критики проекта считают, что его воплощение затруднит реализацию других планов – например, программы Rail Baltica.
В свою очередь, компания Latvijas Dzelzceļš (LDz) и министр сообщения Анри Матисс обещают, что электрификация грузовой линии позволит Латвии создать экономически выгодную железную дорогу, а также в перспективе увеличить объем перевозимых грузов.
В Латвии электрифицированы около 260 километров железных дорог, однако это старые технологии (всего три киловольта), которые позволяют пускать по этим путям только пассажирские поезда. В рамках проекта планируется обеспечить движение по таким линиям и грузового транспорта, рассказал Удис Магонис, председатель правления компании LDz. Он добавил, что грузовым составам необходима сеть, которая значительно отличается от существующей: она должна более эффективно использовать переменный ток в 25 киловольт.
Роберт Зиле, депутат Европарламента, настороженно относится к большому удельному весу российских грузов в латвийских железнодорожных перевозках. Он считает, что все грузы с высокой добавленной стоимостью Россия попытается передать в свои порты, а некоторые из них потенциально опасны для окружающей среды. Зиле согласен, что проект электрификации необходимо реализовать, но его должно быть сделано совместно с программой Rail Baltica 2.
Электрификация начнется с грузовых железнодорожных путей, связывающих Даугавпилс и Резекне с Ригой и Вентспилсом.