На финском примере
Уже в следующем году на латвийско-российских погранпереходах может появиться так называемый зеленый коридор, позволяющий ускорить прохождение границы для грузового транспорта. Об этом сообщил посол России в Латвии Виктор Калюжный. По его словам, зеленый коридор будет работать по образцу сходного проекта, уже действующего на финско-российской границе.
Возникает вопрос: а как эта система работает на российско-финской границе? Если верить сообщениям российской прессы, то весьма неплохо. Проект “Зеленый коридор” позволяет в ускоренном режиме оформлять грузы, идущие из Швеции и Финляндии в Россию. Однако к участию в нем допускаются не все фирмы, а только те, кто заслужил доверие таможенных служб и соответствует действующим в Финляндии и Швеции критериям допуска к упрощенному таможенному режиму.
Данные впереди грузовика
В среднем таможенные процедуры непосредственно в пункте пропуска для перевозчиков, участвующих в проекте, занимают не более 10—15 минут, позволяя избежать очередей на границе и долгого ожидания. В целом же время, требующееся на оформление товара в таможенных органах Северо-Западного таможенного управления, составляет в среднем один час.
Упрощение таможенных процедур достигается за счет того, что, в соответствии с проектом, информация о составе груза заранее направляется таможенными службами Швеции и Финляндии в Главный информационный центр Таможенной службы РФ в Москве, откуда после проверки через электронную систему поступает на пункт пропуска. Таким образом, к моменту прибытия товара на таможню у таможенников уже имеется вся необходимая информация.
Плата за простой
Для латвийских автоперевозчиков, да и для проезжающих через Латвию транзитом литовцев ускорение перехода границы — это актуальный вопрос. На прошлой неделе об этом на заседании Совета портов говорил член правления Ассоциации таможенных брокеров и логистики Нормунд Крастиньш. Любопытно, что ассоциация также разработала предложения по улучшению контроля за грузовым транспортом, в числе которых была и система зеленого коридора.
Ведь сейчас на контрольно-пропускном пункте в Терехово регулярно образуются 10—15-километровые очереди грузовиков, в которых они вынуждены простаивать по 2—3 суток. Сутки простоя обходятся в 100—200 EUR. Говоря о возможных способах разрешения проблемы очередей, латвийские перевозчики однозначно указывают, что здесь требуются какие-то подвижки с российской стороны. Возможно, что зеленый коридор поможет решить этот вопрос хотя бы частично.
Коридор для избранных
Интересно, что полтора года назад Россия уже ввела систему, позволяющую ускорить пограничный контроль, заранее отправив информацию о грузовых автомашинах, готовящихся к пересечению границы. Это позволяет упростить контроль за автомашинами, в результате чего перевозчикам приходится проводить на границе гораздо меньше времени. Несмотря на это, грузоперевозчики не могут воспользоваться предлагаемой Россией возможностью в полной мере, так как в Латвии им все равно приходится проводить много времени в длинных очередях.
Другое дело, что пользоваться российско-финским зеленым коридором могут только 15 шведских и финских фирм, а ведь данный проект полноценно действует уже с 2004 года. Если такой же принцип будет применяться и в Латвии, то очереди в долгосрочной перспективе, возможно, и исчезнут, однако до этого момента некоторые перевозчики могут и не дожить.