Этот портал очень лояльно относится к Линкайтсу и Винкеле, хотя оба являются палачами своей отрасли. Линкайтс убил полностью транзит, а Винкеле не дала обещаного повышения зарплат медикам.
Это бизнеса.Любое хорошо работающее предприятие может потерять по каким то причинам ключевых клиентов.Или просто клиенты могут найти себе других клиентов.Такое есть в любой стране когда заводы,транспортные компании увольняют сотни и тысячи людей потому что клиент ушёл.И в России такое есть.Как то разговаривал с Российским дальнобойщиком.так он говорит.Мол имеешь клиентов,работаешь.А тут какой алигарх купит себе 1000 машин и цены спустит или связями и уводит клиентов.
Это бизнеса.Любое хорошо работающее предприятие может потерять по каким то причинам ключевых клиентов.Или просто клиенты могут найти себе других клиентов.Такое есть в любой стране когда заводы,транспортные компании увольняют сотни и тысячи людей потому что клиент ушёл.И в России такое есть.Как то разговаривал с Российским дальнобойщиком.так он говорит.Мол имеешь клиентов,работаешь.А тут какой алигарх купит себе 1000 машин и цены спустит или связями и уводит клиентов.
Дальнобойщик
Я просто сравниваю Литву и Латвию. В Литве прибыл от транзита 50 млн.евро. Министру надо ездить договариваться на высшем уровне, а не сидеть у себя в кабинете в окошко глядеть и на электросамокате кататься по министерским коридорам. Очередной пристроенный дебил по партийной принадлежности.
Это бизнеса.Любое хорошо работающее предприятие может потерять по каким то причинам ключевых клиентов.Или просто клиенты могут найти себе других клиентов.Такое есть в любой стране когда заводы,транспортные компании увольняют сотни и тысячи людей потому что клиент ушёл.И в России такое есть.Как то разговаривал с Российским дальнобойщиком.так он говорит.Мол имеешь клиентов,работаешь.А тут какой алигарх купит себе 1000 машин и цены спустит или связями и уводит клиентов.
Дальнобойщик
Блин при чем здесь частеый бизнес-транзит. Данный вопрос снижения грузопеиевозок лежит в политическрй плоскости. Если страна транзитер постоянно кричит о том что ее не сегодня завтра оккупирует большое соседнее государство, и прстоянно обвиняет и поддерживает обвинения в том что это государство не делало и не собираеться делать. То нахрен этому большому государству вкладываться в транщит столь агрессивного соседа. Конда есть свои возможности и ресурсы организовать транзит со своей территории в обход столь агрессивного соседа.
Это бизнеса.Любое хорошо работающее предприятие может потерять по каким то причинам ключевых клиентов.Или просто клиенты могут найти себе других клиентов.Такое есть в любой стране когда заводы,транспортные компании увольняют сотни и тысячи людей потому что клиент ушёл.И в России такое есть.Как то разговаривал с Российским дальнобойщиком.так он говорит.Мол имеешь клиентов,работаешь.А тут какой алигарх купит себе 1000 машин и цены спустит или связями и уводит клиентов.
Ответы на коммент:
Важна каждая тонна груза: министр посоветовал LDZ разработать новую бизнес-модель
Я просто сравниваю Литву и Латвию. В Литве прибыл от транзита 50 млн.евро. Министру надо ездить договариваться на высшем уровне, а не сидеть у себя в кабинете в окошко глядеть и на электросамокате кататься по министерским коридорам. Очередной пристроенный дебил по партийной принадлежности.
Важна каждая тонна груза: министр посоветовал LDZ разработать новую бизнес-модель
Блин при чем здесь частеый бизнес-транзит. Данный вопрос снижения грузопеиевозок лежит в политическрй плоскости. Если страна транзитер постоянно кричит о том что ее не сегодня завтра оккупирует большое соседнее государство, и прстоянно обвиняет и поддерживает обвинения в том что это государство не делало и не собираеться делать. То нахрен этому большому государству вкладываться в транщит столь агрессивного соседа. Конда есть свои возможности и ресурсы организовать транзит со своей территории в обход столь агрессивного соседа.