Пора переобуваться! Доходчивый и не слишком заумный гид по зимним шинам 20

Допускаем, что эта информация может быть неточной, но совершенно ясно одно: каждому сезону нужны свои шины. Во всяком случае, если ты обитаешь не в Калифорнии, а в капризном климате Латвии.

Все вопросы, связанные с зимней резиной, по большей части упираются в две главные темы: какие и когда? Начнем по порядку.

Для изготовления зимних и летних шин используются разные по составу и структуре материалы. Для зимних шин - более мягкие, для летних шин - более жесткие. Летние шины теряют эластичность при низкой температуре, и как следствие увеличивается тормозной путь, меняются сцепные характеристики, причем не в лучшую сторону, падает экономичность.

Зимние шины, наоборот, на морозе обеспечивают достаточное сцепление колес с дорогой, а с повышением температуры теряют в характеристиках, поэтому зимнюю резину не рекомендуется использовать летом. При высоких температурах такие шины увеличивают расход топлива транспортного средства, становятся шумными, управляемость автомобиля ухудшается, а износоустойчивость зимних шин не оставляет ни единого шанса сэкономить.

Итак, какие покрышки выбрать для продолжительного и непростого зимнего сезона: шипованные или нешипованные? (Кстати, уточняем: шипованную резину в Латвии разрешено использовать с 1 октября по 30 апреля.) Правильный ответ скрывается в другом вопросе: где ты ездишь?

Если в холодное время года тебе часто приходится мотаться по загородным трассам, горнолыжным курортам или ты живешь в условиях почти вечной асфальтовой мерзлоты, когда лед с дорог даже не пытаются убирать, то нечего и думать, надо брать шиповку. И сам будешь целей, и окружающие спасибо скажут.

Другое дело, если зимой ты привычно колесишь по улицам Риги, где борьба со льдом и снегом идет в режиме непрекращающегося геноцида. Здесь шипованные шины скорее во вред.

По сути, шипы будут часто соприкасаться с асфальтом, что крайне негативно сказывается на их долговечности. Кроме того, управляемость и тормозные качества шипованной резины на асфальте, даже мокром, значительно уступают нешипованной «липучке».

Современные технологии, используемые при создании шин для низких температур, сделали большой шаг вперед. На сегодняшний день нешипованные зимние колеса по своим показателям во многом сопоставимы с шипованными. Благодаря особой структуре протектора такие покрышки как бы прилипают к поверхности, почему и получили свое название.

А еще шиповка портит асфальт (факт, на который тебе, наверное, наплевать) и повышает топливный аппетит автомобиля (это уже серьезнее).

Короче говоря, нешипованная резина долговечнее, экономичнее, она менее шумная и обладает лучшими сцепными качествами на снегу. Правда, как правило, она и дороже.

К слову о деньгах. Рынок зимней резины переполнен предложениями, и правильный выбор здесь кажется делом совершенно невероятным. У многих возникает справедливый вопрос: настолько ли шины, скажем, марки Nokian (признанный лидер в плане потребительских характеристик среди производителей зимней резины) лучше конкурентов и насколько они дороже?

Решать, как всегда, тебе, но на самом деле показатели топовых и средних по цене брендов различаются не в разы, а в районе 5-10 процентов. Сегодня, покупая новую покрышку респектабельного бренда, почти невозможно нарваться на откровенный порожняк.

Так что если не подписываться на откровенно дешевый китайский ноунейм, катастрофического разрыва в потребительских качествах между шинами разных марок не будет.

Чем отличаются «скандинавки» от «европеек»?

* Составом резиновой смеси.

* Количеством ламелей в рисунке протектора.

И как следствие:

* Рекомендуемыми температурными режимами. Чем мягче протектор шины и чем обильнее нарезка протектора, тем ниже рекомендованная температура их использования. Такие покрышки высокотехнологичны и как правило дорогостоящи. В их составе присутствует силика - производная кремнийорганическая кислота, не дающая резине твердеть при низких температурах, уменьшающая коэффициент сопротивления и тем самым уменьшающая расход топлива.

* Скоростными характеристиками. Чем мягче покрышка, тем меньший индекс скорости ей присваивает производитель. Часто шины северного исполнения имеют маркировку Q (160 км/ч), R (170 км/ч), Т (190 км/ч).

* Тормозной динамикой в различных условиях. В тяжелых зимних условиях тормозит лучше «скандинавская», на сухом асфальте - «европейская».

* Износоустойчивостью на разных покрытиях. Любая шина на сухом асфальте стирается быстрее, чем на снегу, и чем мягче протектор, тем легче стереть резину. Но основной фактор, влияющий на износоустойчивость, - стиль твоего вождения.

* Экономичностью при разной температуре. Самый экономичный режим для твоей шины - эксплуатация ее в должном температурном режиме.

Нужно ли после вышесказанного упоминать, что только ты сможешь в полной мере описать условия эксплуатации твоего автомобиля? Только исходя из этих условий и твоего стиля вождения, опираясь на свой бюджет, можно подобрать необходимую по характеристикам шину.

Существуют еще так называемые всесезонные шины. Но по факту это покрышки, которые безопасно использовать только при совсем небольшом температурном промежутке. Приблизительная температура для таких колес - от -7 до +10º C.

Выбор всесезонных шин стоит перед водителями со скромным бюджетом либо выезжающими один или два раза за зиму. Это компромисс, который бережет ваш бюджет и предлагает достаточный уровень безопасности при определенных условиях эксплуатации.

Наконец, переходим ко второму вопросу. Когда? Тут все просто. С 1 декабря в Латвии можно ездить только на зимней резине. Так что поспеши в шиномонтаж!

Хранение шин

Важным фактором для сохранения дожидающихся своего сезона покрышек являются температура и влажность того помещения, в котором они хранятся. Для поддержания рабочего состояния колес помещение должно быть сухим и с температурой не выше +20-22º C. Также важно уберечь колеса от прямых лучей солнца, так как оно крайне негативно сказывается на состоянии резины. И еще несколько советов помогающих сохранить шины:

1. Хорошо помойте и высушите шины сразу после снятия.

2. Обозначьте, на какой оси и с какой стороны стояла конкретная покрышка.

3. Покройте покрышку консервантом.

4. Можно использовать полиэтилен, однако не стоит запаковывать колеса герметично, чтобы не скапливался конденсат.

5. Лучше всего хранить покрышки на дисках.

* * *
Важно!

! Нужно учитывать, что на одном автомобиле одновременно не могут быть установлены шипованные и нешипованные шины.

! Минимальная глубина протектора зимних шин для легковых автомобилей должна составлять четыре мм.