Пока сумма и остальные условия сделки покрыты мраком конфиденциальности. ЗАО Трансмашхолдинг является крупнейшей в России компанией в отрасли транспортного машиностроения.
Свой поставщик ближе к телу
Как разъяснил Телеграфу Житенев, основным рынком сбыта рижского завода уже давно является Россия, и предприятие кормится за счет заказов российского холдинга на производство электрооборудования для поездов. Только если раньше оно было самостоятельным предприятием, то теперь войдет в структуру холдинга. Цель, с которой был куплен рижский завод, как сказано в распространенном релизе, — “укрепление позиций в области производства электрооборудования как одного из ключевых компонентов современного подвижного состава. В настоящее время обеспечение производства комплектующих, отвечающих современным требованиям как по техническому уровню, так и по уровню качества, является одним из узких мест, негативно влияющих на развитие Трансмашхолдинга. Предприятия-производители комплектующих зачастую не успевают за ростом потребностей холдинга как в количественном, так и в техническом плане”.
По словам Житенева, РЭЗу эта покупка дает второе дыхание в виде внушительных инвестиций в развитие, поскольку в стратегии холдинга значится повсеместный переход на рельсы прогрессивных технологий. На вопрос о том, не является ли покупка латвийского производителя попыткой выхода на европейские рынки, представитель холдинга отметил, что в принципе это не исключено, тем более что недавно Транс-машхолдинг уже приобрел завод в немецком городе Дессау. Однако здесь слишком велика конкуренция, царят свои стандарты и рынок давно поделен. Поэтому основной упор по традиции будет делаться на рынки стран СНГ и выход на новые, например, Индии. Что касается кадровых вопросов, то, скорее всего, в Ригу будет направлен десант российских менеджеров. Памятуя о дефиците кадров в Латвии, Житенев не исключает и того, что сюда могут быть импортированы не только управленцы, но и специалисты технического профиля.
Завод останется
Председатель правления РЭЗа Александр Березин сообщил Телеграфу, что вопросы, которые касаются цифр и подробностей сделки, надо адресовать не ему. А что касается хозяйственной деятельности, то Трансмашхолдинг можно считать стратегическим инвестором предприятия. В любом случае он обещал, что на месте дислокации завода в Риге на Ганибу дамбис, 31, не появится торговый центр или жилой массив. Здесь останется производство, в задачу которого будут входить увеличение выпуска продукции, создание новых рабочих мест, разработка новых видов продукции и расширение рынков сбыта. В частности, не исключен возврат на рынок бывшей Югославии, куда в свое время Рижский вагоностроительный завод совместно с РЭЗом поставляли электрички.
Что касается руководства предприятия, то его состав полностью сменился еще в апреле этого года. Следует напомнить, что в июне собрание акционеров решило заблокировать 98,61% акций предприятия, находящихся в публичной эмиссии, всего 2 759 601 акцию. После упомянутого собрания Рижская фондовая биржа на неделю приостановила котировку акций, так как предприятие не информировало биржу о существенных изменениях, принятых собранием акционеров, которые могли бы повлиять на стоимость акций.
ВОСТОЧНЫЙ ЭКСПОРТЕР
Рижский электромашиностроительный завод специализируется на производстве электрооборудования (комплекты электрооборудования для электропоездов, в том числе энергосберегающие, пассажирских вагонов, трамваев и электропогрузчиков; пускатели магнитные; тяговые электродвигатели для электропоездов), осуществляет капитальный ремонт тяговых двигателей. Среди крупнейших потребителей продукции завода — предприятия в России (Демиховский машиностроительный завод, Торжокский вагоностроительный, Вагонмаш им. Егорова), на Украине и в Балтии.
Оплаченный собственный капитал РЭЗа составляет 5,8 млн. Ls. Оборот предприятия в первом квартале этого года составил 2,584 млн. Ls. При этом убытки — 164 191 Ls. В этом году завод планировал нетто-прибыль в размере 511 000 Ls.