«Я хочу начать ездить на велосипеде. Живу на Новом Форштадте. Каждый день я приезжаю на работу в Центр города. У меня есть вопросы.
1) Просьба к думе нарисовать маршрут, по которому, по мнению специалистов думы, из района Нового Форштадта мне следовало бы ехать в Центр города (например, до Дома Единства)? Дорога по проезжей части не годится, потому что машины едут с ненормальной скоростью, не соблюдают дистанцию, и движение по дороге является опасным для жизни. Маршрут по пешеходной дорожке.
2) В приложении имеется фотография. Интересно, почему на пешеходных дорожках такие разрывы в никуда? Конкретный разрыв находится на улице Видземес, прямо напротив гаражей. На фото видно, что он доставляет проблемы всем участникам движения – пешеходам, велосипедистам, инвалидам, сениорам и всем, кто по нему перемещается. Почему существует этот разрыв? Там даже образовалась объездная тропинка, так как иным способом его объехать невозможно. Такие разрывы видны по всему городу, во всех районах. Какой в этом смысл? Для автомобилей, по неизвестным причинам, такие барьеры не создаются.
3) Хотелось бы увидеть программу развития городских пешеходных улиц и велодорожек на ближайшие три года. Не секрет, что в Даугавпилсе наплевательски относятся к пешеходам и велосипедистам, так как дорожки во всем городе находятся в ужасном состоянии, часто ведут из ниоткуда в никуда, могут прерваться посреди улицы или вообще не существовать. Почему городу безразличны менее защищенные участники дорожного движения?
4) Почему город не развивает инфраструктуру велодорожек? Не секрет, что во всей Европе и в мире есть тренд – развивать велодорожки. В Даугавпилсе ничего об этом не слышали, и ежегодно восстанавливают только проезжую часть улиц».
Ответ подготовили в Административном департаменте Даугавпилсской думы: «Спасибо за Ваше письмо. Согласны с Вами, что на данный момент сообщение между районами города не до конца подходит для велосипедистов, но самоуправление в пределах возможностей постоянно работает над тем, чтобы по Даугавпилсу было удобно передвигаться сторонникам спортивного и активного образа жизни, которые предпочитают экологически чистый транспорт.
В целом ситуация в городе сегодня такова: пешеходные и велосипедные дорожки построены на протяжении 2,65 км, совместные пешеходные и велосипедные дорожки – 29,6 км, велосипедные дорожки – 1,75 км.
Велодорожки построены на нескольких участках в разных районах города:
1) на ул. 18 Новембра – 3,670 км;
2) на участке ул. Бругю, от ул. 18 Новембра до ул. Уденсвада – 1,378 км;
3) на участке ул. Цесу, от ул. Цесу, 6 до ул. Краста – 0,185 км;
4) на ул. Даугавас – 0,789 км (в Крепости);
5) на участке ул. Даугавас, от ул. Циетокшня до ул. Парадес – 1,230 км;
6) на ул. Дундуру – 3,400 км;
7) на ул. Ятниеку – 2,757 км;
8) на ул. Кауняс, от ул. Вишкю до ул. Сигулдас – 8,486 км;
9) на ул. Латгалес – 1,671 км;
10) на ул. Ригас, от ул. Стацияс до ул. Даугавас;
11) на участке ул. Рупниецибас, от ул. Стиклу до ул. Елгавас – 0,749 км;
12) на ул. Вайнёдес – 0,124 км;
13) на участке ул. Варшавас, от ул. 18 Новембра до ул. Смилшу – 0,989 км;
14) на участке ул. Вентас, от ул. Визбулю до ул. Видземес – 2,300 км;
15) на участке ул. Видземес, от ул. Вентас до ул. Скосту – 8,829 км;
16) на участке ул. Вишкю, от ул. Кауняс до ул. Менделеева – 0,620 км;
17) в парке Айзпилсетас – 0,675 км;
18) на ул. Циетокшня, от ул. Сакню до ул. Даугавас – 1,110 км;
19) на ул. Резекнес, от ул. Саусас до ул. Пикекрастес – 0,930 км;
20) на ул. Пиекрастес, от ул. Резекнес до ул. Зелткална – 1,190 км;
21) на ул. Оду, от ул. Вальню – 0,270 км;
22) на ул. Пушкина, от ул. Добелес до ул. Кауняс – 1,080 км;
23) на ул. Императора, от ул. Оду до ул. Михаила – 0,310 км;
24) на ул. Александра, от ул. Гекеля до ул. Императора – 0,480 км.
На самом деле, на еще неотремонтированных участках дорог наблюдаются разрывы тротуаров, похожие на тот, о котором Вы упомянули – на улице Видземес. На этом участке дороги строительные работы проводились в то время, когда нынешние требования к принципам построения тротуаров еще не действовали. Разрыв был оборудован потому, что на этом месте был подъездной путь к дому (его можно увидеть на изображении Google Maps, сделанном в 2014 году).
В последние годы при работах по строительству дорог подобные разрывы спроектированы с выравниванием, чтобы облегчить передвижение пешеходам и велосипедистам. В будущем, после перестройки этого и аналогичных отрезков дорог, проблема будет решена.
Развитие инфраструктуры велодорожек предусмотрено стратегией долгосрочного развития Даугавпилсской городской думы и Аугшдаугавского края. Улучшение инфраструктуры велосетей и пешеходных дорожек оговорено как одна из важных задач и в программе развития Даугавпилса и Аугшдаугавского края на 2022 – 2027 годы. С обоими документами можно ознакомиться здесь».
Напоминаем, что любой желающий может задать свои вопросы городскому руководству и работникам самоуправления, специалистам городских служб и предприятий – это можно сделать прямо здесь.
Ir jautājums: kāpēc nav attīstīta velo infrastruktūra?
Projekta "Uzdod jautājumu Daugavpils pašvaldībai" ietvaros lasītājs Dainis atsūtīja vēstuli.
“Sveicināti! Vēlos sākt braukt ar velosipēdu. Dzīvoju Jaunajā Forštadtē. Ikdienā braucu uz darbu pilsētas centrā. Ir jautājumi.
1) Lūgums domei uzzīmēt maršrutu, pa kuru pēc domes speciālistu viedokļa no Jaunās Forštadtes apkaimes man būtu jābrauc uz pilsētas centru (piemēram līdz Vienības namam)? Ceļš pa brauktuvi neder, jo auto brauc ar nenormālu ātrumu, neievēro atstarpi, un braukšana pa ceļu ir dzīvībai bīstama. Maršruts pa gājēju celiņu.
2) Pielikumā ir foto. Vēlos zināt, kādēļ gājēju celiņos ir šādi pārrāvumi uz nekurieni? Konkrētais pārrāvums atrodas Vidzemes ielā, tieši pretī garāžām. Attēlā ir redzams, ka tas sagādā problēmas visiem satiksmes dalībniekiem - gājējiem, velosipēdistiem, invalīdiem, senioriem un visiem, kas pa to pārvietojas. Kādēļ eksistē šis pārrāvums? Pārrāvumā pat izveidojusies apbraucamā taciņa apkārt, jo citādā veidā šo apbraukt nav iespējams. Šādi pārrāvumi ir redzami visā pilsētā, visās apkaimēs. Kāda ir to jēga? Automobiļiem, nezināmo iemeslu dēļ, šādas barjeras netiek veidotas.
3) Vēlos ieraudzīt pilsētas gājēju ielu un veloceliņu attīstības programmu tuvākajiem 3 gadiem. Nav noslēpums, ka Daugavpils pilsētai ir nospļauties uz gājējiem un velobraucējiem, jo celiņi visā pilsētā atrodas drausmīgā stāvoklī, bieži vien ved no nekurienes uz nekurieni, var pārtrūkt ielas vidū vai arī vispār neeksistēt. Kādēļ pilsētai ir vienalga uz mazāk aizsargātiem satiksmes dalībniekiem?
4) Kādēļ pilsēta neattīsta veloceliņu infrastruktūru? Nav noslēpums, ka visā Eiropā un pasaulē ir trends - attīstīt veloceliņus. Daugavpilī par to neko nav dzirdējuši, un katru gadu atjauno tikai ielu braucamā daļas”.
Atbilde sagatavota Daugavpils pilsētas domes Administratīvajā departamentā: “Paldies par Jūsu vēstuli. Piekritām Jums, ka uz doto brīdi savienojamība starp pilsētas apkaimēm nav līdz galam piemērota velobraucējiem, tomēr pašvaldība iespēju robežās nemitīgi strādā pie tā, lai pa Daugavpili būtu ērti pārvietoties sportiskā un aktīvā dzīvesveida piekritējiem, kas dod priekšroku ekoloģiski tīrajam transportam.
Kopumā situācija pilsētā pašlaik ir sekojoša: gājēju un velosipēdu ceļi izbūvēti 2.65 km garumā, kopīgi gājēju un velosipēdistu ceļi – 29,6 km garumā, velosipēdistu ceļi – 1,75 km garumā.
Veloceliņi izbūvēti vairākos posmos dažādās pilsētas apkaimēs:
1. 18.novembra ielā - 3,670 km
2. Bruģu ielas posmā no 18.novembra ielas līdz Ūdensvada ielai - 1,378 km
3. Cēsu ielas posmā no Cēsu 6 līdz Krasta ielai - 0,185 km
4. Daugavas ielā - 0,789 km (Cietoksnī)
5. Daugavas iela posmā no Cietokšņa ielas līdz Parādes ielai - 1,230 km
6. Dunduru ielā - 3,400 km
7. Jātnieku ielā - 2,757 km
8. Kauņas ielā no Višķu ielas līdz Siguldas ielai - 8,486 km
9. Latgales ielā - 1,671 km
10. Rīgas ielā no Stacijas līdz Daugavas ielai
11. Rūpniecības ielas posmā no Stiklu ielas līdz Jelgavas ielai - 0,749 km
12. Vaiņodes ielā - 0,124 km
13. Varšavas ielas posmā no 18.novembra ielas līdz Smilšu ielai - 0,989 km
14. Ventas ielas posmā no Vizbuļu ielas līdz Vidzemes ielai - 2,300 km
15. Vidzemes ielas posmā no Ventas ielas līdz Skostu ielai - 8,829 km
16. Višķu iela posmā no Kauņas ielas līdz Mendeļejeva ielai - 0,620 km
17. Aizpilsētas parkā - 0,675 km
18. Cietokšņa ielā no Sakņu ielas līdz Daugavas ielai - 1,110 km
19. Rēzeknes ielā no Sausās ielas līdz Piekrastes ielai - 0,930 km
20. Piekrastes ielā no Rēzeknes ielas līdz Zeltkalna ielai – 1,190 km
21. Odu ielā no Vaļnu ielas – 0,270 km
22. Puškina ielā no Dobeles ielas līdz Kauņas ielai - 1,080 km
23. Imperatora ielā no Odu līdz Mihaila ielai - 0,310 km
24. Aleksandra ielā no Heķeļa līdz Imperatora ielai - 0,480 km
Tik tiešām, neatjaunotajos ceļa posmos novērojami ietvju pārrāvumi, kas līdzīgi Jūsu minētajam pārrāvumam Vidzemes ielā. Šajā ceļa posmā būvniecības darbi notikuši laikā, kad pašlaik spēkā esošās prasības par ietvju uzbraukumu izbūves principiem vēl nebija spēkā. Pārrāvums izbūvēts, jo šajā vietā bija piebraucamais ceļš pie mājām (to var redzēt pievienotajā Google Maps attēlā, kas uzņemts 2014. gadā).
Pēdējos gados ceļu būvdarbos līdzīgi pārrāvumi tiek projektēti ar izlīdzināšanu, lai atvieglotu pārvietošanos gājējiem un velobraucējiem. Nākotnē, pārbūvējot šo un līdzīgos ceļa posmus, problēma noteikti tiks risināta.
Veloceļu infrastruktūras attīstība ir paredzēta Daugavpils valstspilsētas un Augšdaugavas ilgtspējīgas attīstības stratēģijā. Velotīkla un gājēju infrastruktūras uzlabošana kā viens no svarīgiem uzdevumiem atrunāta arī Daugavpils valstspilsētas un Augšdaugavas novada attīstības programmā 2022.-2027. gadam. Abi dokumenti aplūkojami šeit”.
Atgādinām, ka ikviens var uzdot savus jautājumus pilsētas vadībai un pašvaldības darbiniekiem, pilsētas dienestu un uzņēmumu speciālistiem – to var izdarīt šeit.
Sagatavots ar Daugavpils pilsētas pašvaldības atbalstu
Странный вы человече, знаете же на собственной шкуре как опасно на веле колесить по дороге с нашими водятлами, но упорно продолжаете рисковать жизнью, вот чего ради такой риск, позвольте полюбопытствовать?
велосипедные дорожки – 1,75 км
Вот главный показатель. Остальное беллетристика.
Прежде чем требовать к себе уважения дорогой велосипедист , вы сами должны уважать пешеходов, выбрались погулять в стропы пешком по дорожкам так велосипедисты носятся и по своей полосе и пешеходной, всё время надо оглядываться, разве это отдых
Легко, вся улица видземес, вся вентас, ругели, на всех новых тротуарах 2/3 съездов в виде положенных плошмя бордюров с трамплинами по 5 и выше сантиметров. Иди переделывай теперь.
Пешеходы в большей степени грешат неразборчивостью в перемещениях по разделенным дорожкам.
Не надо ляля. Велодорожка от коржика до общества слепых. По ней гуляет намного больше пешеходов, чем по своей, пешеходной стороне дорожки. Сигналишь им издалека, так ещё орут и огрызаются! Вы вообще нормальные?
вот поэтому и нужны велодорожки отделённые от тротуаров и автодорог. А по этому тротуару совмещённым с велодорожкой , то не было даже трафарета нанесено и люди понятия не имели по какой стороне нужно идти . Да и трамвайные остановки были все расположены на полосе для велосипедистов . Только через несколько лет перенесли остановки трамвайные , а установили на таком уровне, что по высоте годятся только для людей выше 2 метров роста , а не для старичков , которые чаще 1м 70 ростом. Вот кто такие проекты создал и кто их утвердил ????
По моему опыту, автоводители уважают велосипедистов. И через пешеход останавливается и пропускает и не прижимает к бортику никто. Если ты грамотно едешь, не мешаешь, то и тебе никто мешать не будет.
Тут согласен. А то едут чуть ли не посередине дороги и ноют, что их прижимают!
Гамно надо запретить а не развивать. Все аварии из-за них.
Если положить руку на сердце и быть откровенным, то жителям необходимо подавать куда-то заявление, в Европейский суд, или еще куда, относительно того как строятся велодорожки в нашем городе.
Это откровенное и наглое отмывание денег.Дорожка должна быть отделена от тротуара и проезжей части.Так делают во всех нормальных странах Евросоюза.Все дороги должны при ремонте сразу проектироваться таким образом, чтобы учитывать необходимую ширину.
А у нас в думе походу хотят и денюжки освоить, и галочки в документах поставить.Мол смотрите, мы же сделали.Ну да, сделали, брусчатку другого цвета положили на тротуаре или просто вообще не заморачивались, а воткнули знак велодорожки прямо на тротуаре (Как на эспланаде в сторону Крепости).
Один раз сам не выдержу и напишу заявление, а там пусть в еврокомиссии какой-то решают, что делать с такими деятелями.
Увы и ах, но если даже половина и уважает, то вторая половина ни во что не ставит. И это реальность, а не выдумки.
Ой, жоповозчик обиделся. Пару остановок до магазина было лень пешком пройти, да?
Не везде и в Европе отделены от дороги.Там правда и водители и пешеходы умнее.У нас по принципу дай лысому расчёска то он и череп ..
Сперва надо написать в Спортлото и Ватикан
Ж**а едет ноги нет.
Ой, такие обиженки минусуют.
Из вас культура так и прёт! Похоже что русскому языку обучались у пьяниц и бомжей!
Так, сказали больше километра, значит больше. По бумагам ведь так и записано, и деньги списаны на километр. А что там по факту, никого не волнует.
ну если точнее три квартала велодорожек. и то один квартал есть велодорожка дальше нету, через два квартала опять начинается велодорожка. Короче успешный отмыв был