Вчера строители закрепили на полотне моста очередной пилон. Работы по его установке шли весь день. Отметим, что второй пилон смонтировали за восемь часов, но дольше всех пока возились с первым – поскольку было много сварочных работ, с ним промучились почти два дня.
При установке второго пилона шел дождь и дул сильный ветер. Но не переносить же работы из-за погоды! Строители прямо на мосту быстренько соорудили шатер, и там, под шатром, приварили пилон к полотну моста. Работа не просто сложная, а очень сложная. Сварка идет сразу с двух сторон – чтобы нейтрализовать температурные расширения и пилон не сдвинулся с места установки ни на миллиметр. Это вообще непросто: пилон – это эдакая полая стальная коробка высотой 13 и в поперечнике три метра и весом 40 тонн. Несмотря на парусность, она не раскачивается на стропах крана, а стоит как влитая – тяжесть все-таки приличная, а когда ее заполнят бетоном, вес ее увеличится еще примерно на 15 тонн.
Но сдвинуться от ветра на пару миллиметров может. Такой сдвиг может привести к критическим последствиям – конструкция моста не выдержит проектных нагрузок. Поэтому при установке пилон с четырех сторон закрепляют огромными железными трубами, исключающими даже минимальные сдвиги.
- С утра такая хорошая погода стояла, – сокрушается ответственный за монтаж пилона Южного моста прораб ООО Tilts Борис Андреев. – Могли бы варить полуавтоматом, быстро, удобно. Но на ветру с применением газа варить нельзя, ветер сдувает пламя, в швах образуются поры. Чтобы избежать брака, все ответственные места сварки проверяются ультразвуком.
Внутри пилона установлены арматурные сетки и каркасы. Потом полое металлическое тело заполнят бетоном, и тогда невыявленные недостатки уже не исправишь. Строители уверены: недоделок нет, все прочно и все надежно. Это очень важно: нагрузки на пилон будут очень большие, к нему будут крепиться ванты, не дающие провиснуть пролетам моста.
Длина пролетов по 110 метров. Конструкция длинная и тяжелая. На глаз так и вовсе циклопическая. Чтобы она не провисала и ложилась на опоры нормально, посередине между опорами их поддерживают временные ванты, другим своим концом закрепленные наверху пилона. Пока в натяжении только два пролета, и закреплены они на одном самом первом пилоне.
Конечно, стальные конструкции полотна моста веревочкой не натянешь – пролет весит примерно 900 тонн. Без натяжения вантами полотно прогибается так, что с берега даже невооруженным глазом видно. Временные ванты, не дающие мосту прогибаться, пока идут строительные работы, очень большого диаметра – в каждом по 81 стальному тросу, каждый трос с большой палец толщиной. Постоянные ванты будут ставить, когда полотно и пилоны моста будут забетонированы и соответственно станут еще тяжелее. Общая масса стальных конструкций моста около 6500 тонн. С бетоном еще тяжелее – примерно на 28 000 тонн.
Кран, поднимающий пилон, гудит от напряжения. Пилон ставят вертикально, и шпалы, которые подкладывают как прокладку, раскалываются в щепки. А ведь не пни трухлявые – крепчайшая древесина! Была.
Пока строители заняты работами по подъему пилона, ваш корреспондент осматривает уже установленные. Надо сказать, что ровно и аккуратно прихваченные стальные конструкции выглядят так, будто их присоединяли к мосту не под дождем и ветром, а в спокойной обстановке заводского цеха.
Когда репортаж сдавался в номер, пилон еще устанавливался. Если сегодня с утра, проезжая по Островному мосту, вы, поглядев в сторону Южного моста, увидите три пилона, знайте: работы идут по графику и строители с каждым днем приближают день, когда по мосту пройдет первый автомобиль.