У последнего причала
Напомним, что российская компания потребовала от неплатежеспособного предприятия Latvijas ūdensceļi вернуть шесть судов дноуглубительного флота: “Александр Уваров”, Skrunda, Sigulda, Krimulda, Līgatne и Imanta. До 1990 года на балансе рижского филиала Балтморпути находилось 27 судов. Сразу после путча к России перешли 8 судов, а 12 были приватизированы и проданы компанией Latvijas ūdensceļi. Затруднения возникли с остальными судами, так как они числились в Выборгском судовом регистре. В 1999 году флотилию поставили к одному из причалов Rīgas Kuģu būvētava, где они стоят и по сей день. А в феврале 2001-го Министерство имущественных отношений РФ передало эти 6 пароходов в ведение Северокаспийского морского пароходства, которое незамедлительно начало судиться с предприятием Latvijas ūdensceļi, успевшим благополучно обанкротиться еще в 1999 году.
Суд Зиемельского района в 2003 году прекратил дело о принадлежности кораблей, указав, что этот вопрос находится в компетенции межправительственной комиссии. Однако департамент гражданских дел сената Верховного суда выразил протест, указав, что суд необоснованно закрыл дело. И теперь необходимо отменить предыдущее решение и передать дело в суд первой инстанции. Протест был принят.
Каспию флотилия не нужна
Что интересно, само Северокаспийское морское пароходство решило полностью отказаться от спорных кораблей. Одной из причин является их практическая непригодность, второй — за флотилией накопились большие долги, которые пароходству совершенно не нужны.
Предприятие направило отказное письмо Министерству имущества РФ. Северокаспийское морское пароходство было обязано так поступить, поскольку по статусу является государственным унитарным предприятием. Однако похоже, что государству совсем не хочется терять свои корабли, пусть и находящиеся в негодном состоянии. Тем более что металлолом сейчас весьма дорог.
В результате оказалось, что затихшая было тяжба между российской и латвийской компаниями снова набирает обороты.