Риск коррупции возрастет
До сих пор Инспекция автотранспорта участвовала в дорожных рейдах на правах младшего партнера. “Чтобы проверить соблюдение нормативных актов на предмет перегрузки машины, транспортировки опасных веществ, нарушения температурного режима хранения продуктов в фурах, сейчас нам приходится обращаться за помощью к Дорожной полиции. Но такое сотрудничество не всегда эффективно, — пояснил Телеграфу парламентский секретарь Минсообщения Виталий Айзбалтс. — У полицейских хватает собственных обязанностей, а без присутствия стражей порядка работник инспекции не может остановить машину”.
По словам Айзбалтса, подобная практика параллельных проверок существует в 20 странах Европы, в том числе соседних Литве и Польше. “Мы уже согласовали этот вопрос с МВД, и надеемся, что в четверг парламент поддержит предложенные нами поправки”, — заключил Айзбалтс.
Латвийская ассоциация автоперевозчиков Latvijas auto положительно оценивает инициативу Минсообщения, считая, что она поможет выравнять условия конкуренции на рынке перевозок для местных и зарубежных транзитчиков. “За рубежом транспортные инспекции контролируют и штрафуют за малейшие нарушения. Мы же до сих пор, пожалуй, оставались единственной страной, где на многие нарушения правил транзитных перевозок смотрели сквозь пальцы — просто из-за недостаточной мощности контролирующих служб, — отметил в беседе с Телеграфом генсек Latvijas auto Павел Грошев. — Перевозчики из других стран проезжают по нашей территории, забирают определенный объем работ, хотя часто их транспорт даже визуально не отвечает нормам законодательства”.
Представитель ассоциации не исключил, что появление второго самостоятельного контролера может увеличить процент несанкционированных сборов на дорогах, но не настолько, чтобы отказываться от идеи совсем. “Риск коррупции существует при любых проверках. Все зависит от людей и от того, как будет поставлена работа в самой организации”, — добавил Грошев.
Кто еще захочет досматривать автомобили?
Опрошенные Телеграфом предприниматели о возможном риске коррупции со стороны новых проверяющих высказывались менее тактично. “Для меня это попросту дополнительная статья расходов. Всем понятно: если проверяющий захочет, он всегда найдет, к чему прицепиться, и теперь таких проверяющих будет в несколько раз больше. А цепляться, как известно, у нас принято именно к местным, а не к иностранным перевозчикам”, — поделился опасениями с Телеграфом один из бизнесменов.
Немало вопросов вызывает и сама по себе процедура проверки. Депутат Сейма Андрей Клементьев согласился, что контроль за транзитным транспортом должен быть усилен, поскольку перегруженные фуры “разбивают” и без того проблемные латвийские магистрали. Однако при этом нельзя допустить, чтобы новая норма привела к расцвету поборов на дорогах. “Сейчас все происходит более-менее организованно. Стоят посты, полицейские имеют опознавательные знаки. Если право досмотра получит еще кто-то, например, Инспекция автотранспорта, не исключено, что тут же появятся бригады каких-нибудь лже-инспекторов, которые будут самовольно останавливать транспорт и взимать штрафы с ничего не понимающих иностранцев”, — предположил он.
Парламентарий Юрий Соколовский указал Телеграфу на существование еще целого ряда недостатков предложенного законопроекта. Во-первых, непонятно, как будут действовать сотрудники инспекции, если водитель по какой-то причине проигнорирует их приказ остановиться. Ведь устраивать погоню, в отличие от сотрудников МВД, они формально и физически не могут. К тому же чужой пример, да еще и с расширением власти, может оказаться весьма заразительным. “Будет создан опасный прецедент. Кто даст гарантии, что вслед за Инспекцией автотранспорта машины не захотят останавливать охранники леса, защитники среды и другие контролирующие организации, у которых теперь по аналогии тоже появятся весомые основания требовать подобного права”, — заметил Соколовский.