Вскоре после катастрофы в аэропорт прибыла оперативно-следственная группа во главе с прокурором Самарской области Юрием Денисовым. Сотрудникам прокуратуры предстояло выяснить причины происшедшего и по горячим следам восстановить ход событий.
Уже выдвинуто несколько версий аварии, однако, как заявил журналистам глава российского правительства Михаил Фрадков, делать какие-либо выводы пока рано, поскольку ни один из возможных сценариев не имеет достаточного обоснования. «Конкретные причины будут расследованы», – заключил Фрадков.
Тем не менее Генпрокуратура РФ рассматривает в качестве предварительной версии «ошибку экипажа». Не исключаются, впрочем, и другие варианты. Компания UTAir обращает внимание на то, что самолет совершил посадку «в сложных метеоусловиях» – утром метеослужбы аэропорта регистрировали густой туман.
Кроме того, велика вероятность технической неполадки или дефекта в конструкции самого лайнера. Это представляется правдоподобным, если принять во внимание общее состояние парка самолетов Ту-134, который, по утверждению высокопоставленного источника в Министерстве транспорта РФ, давно устарел. «Практически все самолеты Ту-134 отлетали предельные сроки своей эксплуатации», – пояснил источник и походя прокомментировал версию Генпрокуратуры: «Установить, виноват или нет в катастрофе экипаж самолета, будет возможно только после проведения полного расследования».
Опыт предыдущих катастроф такого рода показывает, что в большинстве случаев сбой дает система выпуска шасси. Известен аналогичный случай, имевший место в феврале сего года в Сургуте, когда пилоту, прежде чем заходить на посадку, пришлось сделать несколько кругов над городом, чтобы удостовериться в исправности передней стойки. Тогда все обошлось без жертв, и бригады спасателей, стянутые на взлетную полосу по тревоге, остались невостребованными; сегодня же произошла трагедия.
В минтрансе придерживаются нейтральной позиции. Представители гражданской авиации склоняются к мысли о целой совокупности факторов, в итоге определивших судьбу самарского Ту-134. Фактор метеорологический – туман, и фактор приборный – «отказ шасси или другого агрегата самолета». И, разумеется, ошибка пилота. Пока общая картина остается такой же мутной и неразборчивой, какой она была сразу после крушения.