По данным газеты Телеграф, французская транспортная компания Gefco с оборотом в 3,5 млрд. EUR всерьез рассматривает Латвию как основной транзитный маршрут в Россию. Главное направление коммерческой деятельности Gefco (дочерняя компания автопроизводителя PSA Peugeot Citroen) – доставка морским путем автомобилей в 90 стран мира. Это не только автомобили Peugeot и Citroen, но и продукция General Motors (например Opel), Land Rover, Jaguar.
В компании поясняют, что на фоне мирового кризиса автопродаж Россия сохраняет стабильность и вселяет в автопроизводителей надежды. Кристиан Збилют, отвечающий в Gefco за Восточную Европу, Россию и Центральную Азию, отметил, что уже через два года оборот компании только в этом регионе должен увеличиться в несколько раз и достигнуть 1 млрд. EUR (с нынешних 260 млн. EUR).
Латвии в проекте Gefco отводится транзитная роль. Официально французы пришли в Ригу в феврале этого года, купив своего местного партнера – транспортную компанию Euroweg Logistic. Глава Gefco Baltic Вильям ле Клер отметил, что общая потребность российского рынка составляет 20-30 тыс. автомобилей в год, то есть речь может идти о еженедельном курсировании парома с 500-600 новых авто.
Помимо портовых сборов, использовании латвийского авто- и железнодорожного транзита в будущем возможна аренда нескольких гектаров территории Рижского порта для накопления и предпродажной подготовки французских машин для российских покупателей. По словам ле Клера, в Риге может постоянно находиться около 500 автомобилей, которые по мере надобности будут подготавливаться и отправляться в тот или иной регион России, а при необходимости — в Литву или Эстонию.
Еще один источник заработка – автозавод, который французский концерн PSA Peugeot Citroen и японская Mitsubishi Motors Corp строят под Калугой. Стоимость предприятия – 470 млн. EUR, начало производства автомобилей запланировано на 2011 год.
Как ни странно, детали для русских “пежо” и “ситроенов” производятся на заводах PSA Peugeot Citroen в Латинской Америке. Путь коробок передач и двигателей внутреннего сгорания из Бразилии в Россию вполне может пролегать через Латвию.
А это те самые выгодные контейнерные грузы, за которые ведут борьбу все порты мира. Калужский завод может дать Рижскому порту по 10-20 контейнеров в день.
Есть не новая проблема с загрузкой паромов в обратном направлении. Выбор здесь невелик – разве что российская Lada. Около тысячи этих чудо-автомобилей до сих пор ежегодно поставляются только во Францию.
Однако помешать грандиозным планам может несогласованность и непрофессиональность чиновников-транзитчиков. Ведь в проекте слишком велика государственная составляющая – порт, железная дорога, их кураторы из Минсообщения. Еще один фактор – особенности Рижского порта – необходимость тратить по 6 часов при заходе и выходе из гавани. Терять по 12 часов в неделю – непозволительная роскошь для логистической компании. Наконец, общеэкономическая ситуация в Латвии оставляет желать лучшего: цены растут, экономика тормозит, покупателей новых машин автодилеры ищут днем с огнем.