В торжественном мероприятии приняло участие и руководство верфи во главе с ее коммерческим директором Игорем Комаровым. И хотя Вии с первого раза не удалось разбить бутылку, все закончилось как нужно, и траулер плавно сошел на воду с большим белым пятном на борту от шипучего напитка.
На самом деле со стапелей был спущен только корпус судна, оснащенный лишь винтом. Достраивать рубку, устанавливать двигатели (главный и вспомогательные), траловые лебедки, производить покраску и все отделочные работы будут (уже с понедельника) на пришвартованном к причалу корабле. Затем “Хелена” будет взята на буксир и препровождена в Данию, где местные специалисты проведут работы по установке и наладке электронной начинки, средств связи и управления. Таковы были условия контракта, хотя рижанам вполне по силам проводить и эти работы, то есть строить корабль целиком, со сдачей под ключ.
Как рассказал руководитель проекта, старший строитель Андрей Рослов, пока на заводе удается минимизировать последствия экономического кризиса и проводить работы в прежнем объеме. Сложности и недозагрузка в объемах проводимых работ могут возникнуть в последнем квартале, если не удастся заключить дополнительные контракты на постройку и ремонт судов. Основные заказчики у завода — это Скандинавские страны. Дания обычно заказывает похожие на “Хелену” небольшие рыболовные суда — длиной 27 метров, ширина — 7,5 метра, экипаж — 5 человек. А норвежцы предпочитают корабли покрупнее (50 метров длиной и более).
Корпус у “Хелены” сварен из листового железа толщиной 6–7 мм, а рубка сделана из алюминия. Все работы по достройке этого траулера планируется закончить к 24 апреля. Но в доках судоверфи в разгаре работа еще над тремя кораблями разного класса.