Проезжая по улице Краста, можно видеть, как строители в ярких спецовках заботливо укутывают арматуру опор для эстакад будущего моста. Смотреть на них зябко. Но мостостроители не жалуются. И, несмотря на морозы, темпов строительства не снижают.
<TABLE WIDTH=220 CELLSPACING=0 CELLPADDING=0 BORDER=0 ALIGN="LEFT">
Хотя мостостроители очень хотят уложиться в срок и закончить строительство первой очереди Южного моста к концу 2008 года, погода настойчиво мешает им выполнить поставленные задачи. Когда на улице 20 градусов мороза, вынужденно бездельничают не только школьники, но и здоровые усатые дядьки, которым необходимо кормить семью. Вы когда-нибудь пробовали работать при минус 20 на улице? Нет? И не советую.
Поэтому по решению руководства объекта Dienvidu Tilts строители появляются на площадке, если на термометре меньше минус 20. Но и тогда они делают только ту работу, которую можно делать при таком морозе: например, сборку железных конструкций опор Южного моста. Бетонировать-то их на холоде нельзя – может пострадать качество.
- За два дня до наступления больших холодов коллеги из фирмы BMGS успели забетонировать две опоры, – рассказал «Часу» Артем Гриднев, начальник участка Южного моста ООО Tilts . – И когда на два дня температура воздуха с минус 20 повысилась до нуля, мы тоже успели забетонировать одну опору. Но опор для эстакад будет гораздо больше, многие из них сейчас уже готовы к укладке бетона. Мы предполагаем, что на следующей неделе потеплеет и мы сможем заливать бетон. Как начнем, так, наверное, сразу в городе дефицит бетона начнется. Ведь мороз тормозит не только наше строительство, но и другие тоже.
А пока на улице собачий холод, рабочие готовят опоры к заливке бетоном – устанавливают вокруг них опалубку, обматывают войлоком и полиэтиленом, чтобы конструкции «не мерзли». Самые длинные опоры – высотой 13 метров, по ним пойдет съезд с моста на улицу Краста, опоры пониже, в шесть метров, соединят Южный мост со Славянским путепроводом.
Рядом с суетящимися рабочими валяется огромная круглая труба с устрашающими зубцами. Это сверло-бур, его диаметр – 1300 миллиметров, и им бурили скважины для опор эстакад. Они уходят в землю на восемь метров. Сейчас все бурильные работы закончены, опоры на месте, осталось только забетонировать. А вот опоры моста уже стоят и готовы принять пролеты моста.
Но не всем работам мороз помеха. На территории, по которой пройдет Южный мост, расположен маленький, но замусоренный пруд, не отличающийся ни чистотой, ни экологичностью. Он будет засыпан. Сейчас, когда он промерз, вполне вероятно, самое время его осушить. Вырубить лед, засыпать грунт, утрамбовать. Решение о способе осушения пруда еще не принято, но «холодный» вариант тоже рассматривается.
- Южный мост в Риге хотели построить еще в царской России, – рассказал «Часу» Артем Гриднев. – Первые планы относятся к 1903 году. Тогда Рига была третьим по промышленному развитию городом России. Но потом случилась Первая мировая война, там – революции… Но как бы то ни было, в планах города это место всегда предназначалось для моста – ничего большого и долговечного здесь не строили. Но и на мост силенок не хватало. До его строительства руки дошли только недавно.
Справка
На строительство первой очереди Южного моста в Deutsche Bank AG взят кредит в 82,24 миллиона латов под 6,28% годовых. Кредит взяли строители моста, и в 2010 году, когда мост будет полностью построен и сдан в эксплуатацию, Рижская дума начнет выплачивать банку деньги. Выплата будет происходить ежемесячно вплоть до 2025 года.
Южный мост соединит улицы Баускас и Краста. По расчетам, он должен выйти прямо на Славянский мост, который в будущем расширится.
Выглядеть Южный мост будет как десять маленьких вантовых, прикрепленных друг к другу. То есть пролеты моста будут держаться и на опорах, и на вантах, что добавит мосту прочности и надежности.
Сам мост с подъездными путями строители планируют закончить в 2008 году.
Строительство второй очереди моста предусматривает строительство перекрестка в трех направлениях в месте славянского круга, и соединение восточной магистрали и ВИА Балтика. Обойдется оно городу в 58,95 миллиона латов.
Строительство третьей очереди предусматривает трассу от Виенибас гатве до улицы Баускас. На это понадобится 25,52 миллиона латов.