“Не работают заводы и предприятия. Мы – те, кто получает товар или груз в пункте А и доставляет в точку Б, но сегодня не работают ни пункт А, ни пункт Б. Сейчас из грузов доставляются только медикаменты и товары первой необходимости, которые еще есть на складах. Но объемы и этих грузов очень уменьшились”, – сказал он.
Поцилуйко отметил, что многие отрасли остановились полностью. Остались только поставки медицинских товаров и продуктов питания, но и они уменьшилась примерно на 50%. В других странах Европейского союза ситуация точно такая же, при этом имеются многочисленные требования, которые должны выполняться в условиях эпидемии коронавируса.
“Есть страны, которые ввели специальные маршруты, специальные транзитные коридоры, по которым можно ездить только с конвоем, а на границах требуют подтверждение о состоянии здоровья шоферов”, – рассказал руководитель ассоциации.
За пределами Европейского союза ситуация еще тяжелее. Например, в Турцию грузоперевозчиков не пускают, если до этого не соблюдался 15-дневный карантин. Болгарию, Румынию, Францию, Испанию можно пересекать только по специальному коридору. Большие проблемы наблюдаются также на границах бывших стран СССР. Таджикистан и Узбекистан закрыты полностью, в Казахстан можно въезжать только после карантина.
“Представьте себе – водители живут 15 дней в грузовике, потому что на границах нет гостиниц, а если и есть, то шофер не может оставить груз”, – рассказал Поцилуйко.
Как и всем, водителям грузовиков не хватает масок и других средств защиты.
“Нехватка средств защиты – глобальная проблема. Ни одна страна, в том числе и наша, не была готова к такой ситуации, ни у кого не было запасов. Мы эту ситуацию решаем, как можем, даем возможность заработать спекулянтам. Сейчас появилось больше возможностей купить маски, хотя и в ограниченном количестве. Мы раздаем их членам ассоциации, сами перевозчики тоже ищут возможности купить защитные маски. Цены на маски варьируются от 60 центов до 5 евро за штуку”, – сказал руководитель Latvijas auto.
Сверхчеловеки фашиствующие просрали логистику и транзит, транспортную отрасль угробили навсегда, латышское министерство можно упразднить за ненадобностью. Финал латыши, дра-ла-ла. :))
Причём тут латыши.Перевозчики работают в жесткой конкуренции и в открытом рынке.Тут есть конкуренция и с востока,запада ,юга.В любой стране перевозки страшно низкоприбыльный бизнес.Были планы купить фуру.Но даже если самому работать на ней прибыль минимальная.
Но если перевозки по Европе ещё хоть чуть чуть прибыльнее то перевозки на страны бывшего Ссср вообще.....
А у этого недочеловека Ivan всегда и во всем латыши виноваты!
Ничего, скоро это дерьмо ПБ возьмет за #опу, вот визгу будет....
Вы нацист? Кто вам дал право называть так людей? Вы кто????? Сидишь тут сутками, да чушь пишешь)))
Но увы у него уже 15 сообщеников.
Сам себе отвечаешь😂😂😂😂
Это к врачу)))
Пи дра ла ла! Так звучало!
Паразитирующих стран хватает и без Латв. Я пол жизни видел как грузы перемещались по ж.д. дороге. А США в это время показывали как они лихо справляются на машинах. Подумаешь! Х--ня какая!!! Давайте вспомним как каменщики получали по два касоря. Ну теперь пора и водителям фур приземлиться на Землю. Мне лично не понятно, как можно везти за тысячу км. груз, порционно по 10 тонн. Это такая экономика???
Вообще то у водителей фур очень непростые условия работы, за что и платятся деньги. А уберите перевозки - много любая экономика протянет? Или вы согласны телевизор при свечке смотреть?
А, ну да, канэшна! Латышей всяко-разно поносить , всех скопом без разбота, как это делает Ivan можно, да? А вот когда этого Ivanа назвали недочеловеком, то сразу слезы!
Повторю еще раз: Ivan это отдельный тяжелый случай, биомусор, дерьмо, исключение из огромного числа нормальных русских!
Если у тебя что то есть, это доставил ГРУЗОВИК!!! Поезд, корабль, самолёт, не могут подъехать к складу rimi, maksima, так что кого ты тут приземлить собрался??????