Мятежный район
Латвия уже поставила рекорд — на латвийско-российской границе самые длинные очереди грузовиков в Европе. Правда, гордиться особо нечем. Многокилометровые очереди фур продолжают “делать свое дело” — бизнесмены-транспортники из-за простоев несут многомиллионные потери, на обочинах растут груды мусора, а пассажирским автобусам дальнего следования все сложнее проехать на таможенный досмотр.
Отчаявшись, самоуправление Лудзы объявило о чрезвычайном положении, а вслед за этим уже рассматривает решение и вовсе запретить въезд на свою территорию грузовиков. А что? Почему страдает только Лудза, можно ведь перебросить очереди, например, в Резекненский район. Только вот где гарантия, что в таком случае не “встанет на дыбы” Резекне и тоже не введет запрет на фуры?
Снег как катастрофа
На данный момент особо тяжелая ситуация сложилась на КПП Терехово. Усугубить ее могут погодные условия. Первый снег уже выпал в Даугавпилсе и Елгаве, не заставит он себя долго ждать и в других районах Латвии. Так как дорога, ведущая в Терехово, извилиста, то очереди фур затруднят чистку снега и будут тормозить движение пассажирского транспорта. В связи с этим председатель Лудзенской думы Юрис Домбровскис считает, что правительство и Сейм должны разработать специальный закон, который помог бы снизить концентрацию транспортных средств на дороге.
Пока же, кроме 35 биотуалетов, такого же количества контейнеров для мусора и дополнительного наряда из сотрудников надзорных органов, дальнобойщики не получили от государства никакой помощи.
Угроза международного скандала
По мнению президента Ассоциации автоперевозчиков Latvijas auto Валдиса Трезиньша, запрет на въезд грузовиков вызван эмоциями и может спровоцировать международный скандал. “Наши КПП — это ведь границы ЕС, и если мы закроем их для международного транзита, то это, несомненно, вызовет резонанс, — говорит он. — Я понимаю отчаяние лудзенского самоуправления, но почему они сами ничего не делают для исправления ситуации? Можно ведь поговорить с российской стороной, обратиться за помощью к правительству и ЕС, привести в порядок дороги, построить третью полосу и стоянки для водителей”.
В то же время господин Трезиньш признает, что все эти задачи требуют времени и на данный момент нет кардинальных решений, которые могли бы исправить ситуацию в считанные дни. “В связи с этим нужно сконцентрировать силы и продержаться до начала будущего года, когда ситуация начнет улучшаться”, — говорит он.
Пошлина не решит проблем
До нового года предлагает потерпеть и премьер-министр Айгар Калвитис. А вот с 1 января можно ввести транзитную пошлину и собранные средства направить как раз таки на строительство дорог и улучшение инфраструктуры. Намерения, конечно, благие, но могут принести больше вреда, чем пользы.
Телеграф уже писал, что специалиcты довольно скептически относятся к инициативе премьера. Во-первых, не логичнее ли было сначала обеспечить все необходимые условия, а уж потом взимать деньги с дальнобойщиков. Во-вторых, пошлину придется платить не только грузовикам с иностранными номерными знаками, но и латвийскими, иначе просвещенная Европа стопроцентно назовет такую меру дискриминацией.