Срок сквозной доставки грузов на линии составит 15—20 суток, что в два раза меньше, чем при морских перевозках, для которых этот показатель составляет 35—45 суток. Многотысячекилометровая грузовая контейнерная линия попытается конкурировать с морским транспортом. Прежде всего руководители Eesti Raudtee постараются перехватить торговые потоки Северных стран, которые предпочитают морской транспорт. “Китай планирует открыть регулярное сообщение на линии Шанхай — Алма-Ата, — рассказал директор по маркетингу Eesti Raudtee Рене Варек. — Наша задача запустить линию Таллин — Алма-Ата, чтобы там можно было перегружать контейнеры на шанхайский поезд”.
Если сейчас перевозится более 10 тыс. контейнеров в год, то через три—пять лет фирма хочет довести этот объем перевозок до 500 тыс. контейнеров в год.
В бизнес, как обычно, вмешалась политика. Владелец силламяэского порта Тийт Вяхи считает, что Эстония сделала две внешнеполитические ошибки. Первая — не подписанный договор о границе с Россией, вторая — проблема Бронзового солдата, который может быть демонтирован в Таллине. “Одним махом мы нажили 100 миллионов врагов в России, 150 тысяч в Эстонии, да и Европа нас не понимает”, — заявил Вяхи. А Рене Варек также заметил, что успех проекта во многом зависит от отношения России. Такие линии являются конкурентами транссибирского транзита, который питает дальневосточные порты России.