C5-Airscape это ничто иное, как “предпремьерный показ” нового поколения С5. Серийная машина появится в следующем году, а сейчас французы продемонстрировали четырехместный кабриолет, “очень похожий” на нее. У этого автомобиля гидравлическая подвеска, дизельный V6 объемом 2,7 литра, шестиступенчатый “автомат” и новое поколение ESP, которое значительно улучшило поведение автомобиля на зимних дорогах.
Первый вопрос, который я задал Жилю, касался того, какие концепты делать проще и интереснее – с чистого листа, как C-Cactus, или такие, как С5-Airscape, когда нужно “загримировать” уже существующую машину?
Жиль Видаль: Все зависит от задачи. Ведь с помощью концепта можно “сказать” о будущей серийной модели совершенно разные вещи. Можно изменить ее до неузнаваемости, можно ограничиться лишь небольшим “макияжем”.
Лично мне, наверное, больше нравится делать машины “с чистого листа”, такие как С-Cactus. Но это не значит, что С5-Airscape был работой неинтересной. Интересной, и к тому же намного более простой.
Авто.Лента: Насколько С5-Airscape – “ездовой” автомобиль? Я, конечно, понимаю, что он может передвигаться самостоятельно. Но думали ли вы о жесткости кузова, прорабатывали ли аэродинамику, делали ли специальный отсек для складной крыши?
Жиль Видаль: В аэродинамической трубе не продували, а исследования жесткости кузова были. В концепте он усилен по сравнению с серийной машиной. Крыша и механизм ее складывания тоже “настоящие”, мы разрабатывали их вместе с Heulez. Собственно, в этой машине проработано абсолютно все, кроме аэродинамики.
Авто.Лента: А сложно ли было сделать в кабриолете вогнутое заднее стекло?
Жиль Видаль: Вогнутое стекло у “Ситроенов” это в какой-то мере оптический обман. Формально оно, конечно, вогнуто, но на самом деле кривизна там минимальная, а стекло почти плоское и отлично складывается вместе с мягкой крышей. Оно выглядит сильно вогнутым из-за полукруглого выреза снизу. И на С5-Airscape, и на С6 и на С-Metisse.
Авто.Лента: Понятно, что разработка концептов и серийных машин – две абсолютно разные задачи. Но можно ли рассматривать концепт как шаг в сторону серийного автомобиля. Проще ли работать конструкторам, если они не делают автомобиль с нуля, а во многом реализуют идеи, ранее воплощенные в концепт-каре?
Жиль Видаль: Я думаю, что создание концептов и серийных машин – это процессы, которые мало пересекаются. Серийная машина делается примерно три года, концепт – один год. Работают над ним 10-15 человек, а не сотни, работают очень быстро, всегда вместе, и при этом не жалеют ни сил, ни ресурсов. В том числе финансовых. Никто не требует, чтобы концепт проехал 100 тысяч километров, чтобы он не ломался, чтобы его было легко чинить… А для создателей серийных машин это чуть ли не самое главное. Мы не вынуждены идти на компромиссы с технологами, не работаем с поставщиками… Поэтому мы вряд ли облегчаем работу нашим коллегам. Просто у них совсем другие задачи.
Авто.Лента: Жиль, а что вам больше всего интересно на этом автосалоне? Какие марки, какие машины?
Жиль Видаль: Во-первых, Ford и все его подразделения, особенно Mazda. В последнее время они делают очень интересные новинки. Плюс BMW X6. Это, конечно, машина, которая совсем не вписывается в наши разговоры о бережном отношении к окружающей среде, но сделана она хорошо.