Включением праздничной иллюминации Рижского железнодорожного моста по команде министра сообщения Айнара Шлесерса закончилась пресс-конференция, устроенная накануне Рождества руководством Государственного акционерного общества (ГАО) Latvijas Dzelzceļš (LDz), пишет “Телеграф”.
Украшенный почти тысячью лампочек синего и белого цвета мост действительно производит приятное впечатление и претендует на роль столичной достопримечательности. Впрочем, это не единственное достижение железнодорожников в уходящем году, о чем поведал представителям СМИ, собравшимся на девятом этаже отеля Radisson SAS, председатель правления LDz Угис Магонис.
Самый надежный партнер
“2007 год можно назвать поворотным для Латвийской железной дороги, поскольку мы, выполняя директивы ЕС, наконец отделили перевозки от инфраструктуры”, — начал с главного руководитель LDz, продолжив, что акционерное общество в результате проведенной реструктуризации превратилось в полноценный концерн, где наряду с головным предприятием работает семь дочерних фирм. Угис Магонис акцентировал внимание на трех из них — LDz Cargo, LDz Infrastruktūra и LDz Ritošā sastāva serviss, начавших хозяйственную деятельность с июля нынешнего года. При этом было отмечено, что в структуре концерна и в дальнейшем будут проходить изменения, призванные улучшать качество услуг и конкурентоспособность предприятия.
Среди положительных итогов работы LDz в 2007 году — стабилизация объемов грузоперевозок. За 11 месяцев нашими железнодорожниками перевезено 47,1 млн. т грузов, из которых 40,2 миллиона приходится на транзитный коридор Восток—Запад. Понятно, что наиболее тесное сотрудничество в этом плане у LDz сложилось с Россией. 52,7% всех перевезенных грузов шли из этой страны (33,3% — из Беларуси, 14% — из других стран). Недаром в этом году предприятие Российские железные дороги отметило заслуги LDz специальным призом, как лучшего международного партнера.
Однако тесная связь с восточным соседом имеет и свои минусы. В то время как уровень железнодорожных грузоперевозок растет во всем мире, Латвия в основном зависит от транзитного коридора Восток—Запад. Тем более что Россия старается максимально использовать собственный потенциал для транспортировки грузов в западном направлении.
Не обошел вниманием председатель правления ГАО LDz и такую быстро развивающуюся сферу, как контейнерные перевозки. Если в 2006-м было перевезено 32,6 тыс. контейнеров, то за 11 месяцев этого года — уже 50 тысяч. Наибольшую часть таких перевозок осуществляет контейнерный состав Baltika-Tranzīts, курсирующий с начала года через сутки. В августе и сентябре опробованы новые маршруты движения контейнерных поездов: из Риги и Лиепаи в Москву.
Знаем, чего хотим
Пожалуй, самыми серьезными темами прошедшего в Radisson SAS разговора были инвестиции в железнодорожное хозяйство и его модернизация. “В последние два года мы начали делать то, чего не делалось в течение пятнадцати лет”, — сказал Угис Магонис, имея в виду обновление и приведение в надлежащий вид наследства, оставшегося LDz от Советского Союза. Успешно идет работа над проектами по замене шпал, ремонту подвижного состава, модернизации систем автоматического управления движением поездов. Осваиваются средства из европейских фондов.
В ближайших планах у LDz строительство второго пути на участке Рига—Крустпилс, реконструкция Рижского железнодорожного узла, модернизация подвижного состава для пассажирских перевозок и приобретение нового пассажирского тягача, капитальный ремонт станций, перронов и других объектов.
“Сегодня мы знаем, чего хотим, и, исходя из этого, строим стратегию развития, — заявил о новом подходе к деятельности руководитель LDz. — Если раньше мы концентрировали свое внимание в основном на одном виде бизнеса — грузоперевозках с Востока на Запад, то теперь смотрим шире. Большое значение в стратегическом развитии предприятия будут иметь услуги логистики. Наша цель — не только увеличивать объемы грузоперевозок, но и привлекать новых грузовых операторов, тем самым расширяя территорию рынка перевозки грузов”. В долговременной перспективе LDz планирует осуществлять перевозку грузов и контейнеров не только в направлении Восток—Запад, но и в обратном. В отношении пассажироперевозок акцент делается на безусловном улучшении качества обслуживания и отношения к пассажирам, что немыслимо без модернизации подвижного состава и капитального ремонта объектов инфраструктуры.
Новый старый мост
Принявший участие в пресс-конференции министр сообщения Айнар Шлесерс положительно оценил текущую деятельность и планы LDz. Он сообщил, что в недалеком будущем центр Риги будет соединен с Рижским аэропортом железнодорожной веткой, что позволит пассажирам добираться до аэровокзала всего за 10—12 минут.
Особое внимания г-н Шлесерс уделил освещению железнодорожного моста, рассказав, что для этого использовались совершенно новые технологии, до сих пор в Латвии не применявшиеся. Министр сообщения сравнил Рижский железнодорожный мост с Эйфелевой башней в Париже в том смысле, что башня поначалу тоже казалась инородным телом в столице Франции, а затем превратилась в самую главную ее достопримечательность. Пока трудно сказать, ожидает ли подобная участь наш мост, но его необычная иллюминация, безусловно, заслуживает самых высоких похвал. Может быть, и в самом деле когда-нибудь туристы со всего света поедут к нам, чтобы посмотреть на это инженерное сооружение, освещенное 976 лампочками фирмы Philips, потребляющими очень мало электроэнергии и не перегорающими в течение 50 тыс. часов.
http://www.novonews.lv/news/2007/12/28/business/030852.html