ja bi ne sdelal lu4she ili huzhe...ja ne berusj za to,v 4em profan....a ti vidno kak v muljtike zaj4ishka-hvastunishka.....to 4to ja uvidel v etih rolikah eto tenj na realjnih rokerov........
Последние комментарии
Сергей (DNL PROJECT): А вот, "звуковик диджей" и оргонизаторы и все кто посторался добьются больше вас по жизни. А вы так и останетесь просто питон и просто Паша. И насчёт Англии, а в других странах исчё лутше проходит, везде хорошо где нас нету... как говарится))
дваразаобтрестовец 2 июня 23:00
Чуствуется, что вы в теме.
В какие годы управлял Лагун и Иванов?
Интересно сопоставить обеспеченность работой горожан в то время, когда пассажирские перевозки были окупаемы.
Можете рассказать? Не столько мне, сколько аудитории, которая большей частью незримо здесь присутствует.
-------------------------------------------
Обеспеченность горожан работой тут ни при чём. Лагун пришёл в 2001 году, Иванов сменил его в 2003 или 2004 году, но у Лагуна с самого начала была чёткая задача путём оптимизации добиться самоокупаемости. Деньги из думы трамвайка получала и тогда, но это была, можно сказать, только оплата заказанной услуги - бесплатный провоз пенсионеров или других льготников. А при Иванове финансовая ситуация в целом особо не изменилась, но ему удалось убедить всех, что без дотаций трамвайке не прожить. Ну а куда потратить "лишние" деньги - тут много ума не надо. Так что самоокупаемость трамвайки - это вопрос постановки задачи со стороны руководства города.
Пожаловаться Ответить
Лох 2 июня 23:03
----------------------------------------------------------------------------
Где же затраты и издержки предприятия в этой калькуляции\арифметике?
Если примитивно: городское транспортное предприятие "перевозит" купленное количество билетов. Где пограничная зона в цене билета, когда объём "перевезенных" билетов является а)критическим; в) убыточным ?
Далее: трамвайные пассажироперевозки в зимний период в вагонах, которые держатся на добром слове и работягах из депо. Это что? Воспоминание о детстве? Ностальгическое средство транпортного сообщения. Почти хорошо звучит..
я абассался от ужаса ааааааааа
nelzja bilo otmenjat pozhiznennuju diskvalifikaciju....Pertija i Gavrilov dolzhni bitj publi4no sozzheni na Vienibas laukums
Родистко: Лох: Я тут прикинул и интересная арифметика получается! Объём перевозок за год 10 000 000 пассажиров, пробег 1 600 000 км. Отсюда следует, что среднее кол-во пассажиров на км. пути – 1 000 000/1 600 000=6,25. То есть в среднем за год в трамвае на одном км. пути перемещаются 6,25 пассажира. Далее мы можем вычислить доход от перемещения 6,25 пассажиров на расстояние в один километр. Здесь мы должны иметь в виду среднюю стоимость проезда одного пассажира. Он будет несколько ниже 0,30 сантимов так, как есть льготники и пенсионеры-«безплатники». Я исходил иэ того, что 50%-0,30, 25%-0,15, 25%-«безплатники»(хотя цифру безплатиков я завысил, ну бог с ними).Получаеться средняя стоимость билета не 0,30 а 0,225 сантима. Доход от перемещения 6,25 пассажиров на расстояние в один километр будет 6,25*0,225=1.40 лата. Эти 1,40 умножаем на 1 600 000 км. и получаем доход~1,40*1 600 000=2 240 000 лат, что очень далеко от официальной цифры в 1 400 000 лат!Нда! Вот цифирь уже и пошла "гулять". Это только при грубом и весьма приблизительном подсчете исходя из куцых данных, что выудили журналисты.
Из статьи в газете «Миллион» за 2010-01-13
Начался год - и мы подводим итоги года предыдущего и строим планы на будущее. Именно об этом - об итогах и планах - мы побеседовали с руководителм Трамвайного предприятия Хенриком Миглансом.
- Итак, несколько цифр, характеризующих закончившийся год, - каковы были доходы и расходы Трамвайного предприятия?
- От пассажироперевозок в 2009 году наше предприятие получило доход 1454000 латов. К этому можно добавить 591 тысячу государственных дотаций и около 59 тысяч доходов от продажи ненужных нам строительных конструкций, размещения рекламы в трамваях, перевозки туристов и услуг автотранспорта предприятия. Цифры расходов могу пока назвать только за 11 месяцев минувшего года, но и они почти перекрывают годовые доходы, составив 1940000 латов. Большая часть расходов - 1158000 - это расходы на зарплату работникам предприятия, которых у нас на сегодня около 300 человек.
Лох: Я тут прикинул и интересная арифметика получается! Объём перевозок за год 10 000 000 пассажиров, пробег 1 600 000 км. Отсюда следует, что среднее кол-во пассажиров на км. пути – 1 000 000/1 600 000=6,25. То есть в среднем за год в трамвае на одном км. пути перемещаются 6,25 пассажира. Далее мы можем вычислить доход от перемещения 6,25 пассажиров на расстояние в один километр. Здесь мы должны иметь в виду среднюю стоимость проезда одного пассажира. Он будет несколько ниже 0,30 сантимов так, как есть льготники и пенсионеры-«безплатники». Я исходил иэ того, что 50%-0,30, 25%-0,15, 25%-«безплатники»(хотя цифру безплатиков я завысил, ну бог с ними).Получаеться средняя стоимость билета не 0,30 а 0,225 сантима. Доход от перемещения 6,25 пассажиров на расстояние в один километр будет 6,25*0,225=1.40 лата. Эти 1,40 умножаем на 1 600 000 км. и получаем доход~1,40*1 600 000=2 240 000 лат, что очень далеко от официальной цифры в 1 400 000 лат!
Нда! Вот цифирь уже и пошла "гулять". Это только при грубом и весьма приблизительном подсчете исходя из куцых данных, что выудили журналисты.
орт: Pasha: Molodci....u nas na zas4itu ribi,kak v razvitih stranah tratjat vremja i denjgi.....a v rosirusii toljko osetrov gubjat,4tob polu4itj shaljnie denjgi......rossija ni4ego ne zarabativaet(dazhe kalashej kitajci boljshe proizvodjat) toljko prirodu peretrahivajut.....Защеканец, а при чём тут Россия? В каком предложении ты нашёл про Россию?
ti faljshivominet4ik......rossija u menja vezde kak primer strani-karikaturi
дваразаобтрестовец: Родистко несомненно умница. Респект.
(blush)
1: (nod)
(blush)
дваразаобтрестовец: а-м 2 июня 22:52 Может я тут Америку открою, но при первом правлении Лагуна трамвайка была прибыльной! Это уже потом Иванов решил, что нахрена выёживаться, раз из думы так легко выбить дотации. Кстати, вся разработка этого европейского проекта целиком заслуга Иванова. --------------------------------------------------------------------------------- Чуствуется, что вы в теме. В какие годы управлял Лагун и Иванов? Интересно сопоставить обеспеченность работой горожан в то время, когда пассажирские перевозки были окупаемы. Можете рассказать? Не столько мне, сколько аудитории, которая большей частью незримо здесь присутствует.
Я тут прикинул и интересная арифметика получается!
Объём перевозок за год 10 000 000 пассажиров, пробег 1 600 000 км. Отсюда следует, что среднее кол-во пассажиров на км. пути – 1 000 000/1 600 000=6,25. То есть в среднем за год в трамвае на одном км. пути перемещаются 6,25 пассажира. Далее мы можем вычислить доход от перемещения 6,25 пассажиров на расстояние в один километр. Здесь мы должны иметь в виду среднюю стоимость проезда одного пассажира. Он будет несколько ниже 0,30 сантимов так, как есть льготники и пенсионеры-«безплатники». Я исходил иэ того, что 50%-0,30, 25%-0,15, 25%-«безплатники»(хотя цифру безплатиков я завысил, ну бог с ними).Получаеться средняя стоимость билета не 0,30 а 0,225 сантима. Доход от перемещения 6,25 пассажиров на расстояние в один километр будет 6,25*0,225=1.40 лата. Эти 1,40 умножаем на 1 600 000 км. и получаем
доход~1,40*1 600 000=2 240 000 лат, что очень далеко от официальной цифры в 1 400 000 лат!
а-м: А Родистко то, хорошо владеет вопросом. Действительно, в Страстбурге и у нас цели разные. А главное, нет сомнений, что в Страсбурге люди сначала всё просчитали, и если бы расчётный пассажиропоток оказался меньше - пустили бы автобус, больше - построили бы метро!
Спасибо конечно. (nod)
Но справедливости ради хочу заметить, что родистка хорошо владеет (точнее освоила) навыком поиска информации, что позволяет порой достаточно быстро "овладеть" вопросом. (emo)
а-м 2 июня 22:52
Может я тут Америку открою, но при первом правлении Лагуна трамвайка была прибыльной! Это уже потом Иванов решил, что нахрена выёживаться, раз из думы так легко выбить дотации. Кстати, вся разработка этого европейского проекта целиком заслуга Иванова.
---------------------------------------------------------------------------------
Чуствуется, что вы в теме.
В какие годы управлял Лагун и Иванов?
Интересно сопоставить обеспеченность работой горожан в то время, когда пассажирские перевозки были окупаемы.
Можете рассказать? Не столько мне, сколько аудитории, которая большей частью незримо здесь присутствует.
ЗЛЫДЕНЬ -> мишаня: Я просто тут вслух порассуждаю.. Пассажиропоток... Это количество перевезенных пассажиров. Измеряется +/- количеством проданных билетов и проездных. Последние конечно вносят небольшой сумбур, но среднюю цифру какую-то для проездников взять можно. Ок. Пассажирокилометры.... Это что, сколько каждый пассажир проехал? Или я не так понимаю??? КАК??? Скажите КАК ВЫ ЭТО МОЖЕТЕ ПОСЧИТАТЬ??? Или в наших трамваях спец.оборудование для этого установлено??? Правда, пытаюсь прикинуть методы расчетов... ни хрена не получается. Опять вопрос знатокам, по какой методике производится расчет пассажирокилометров?
Пассажиропоток — движение пассажиров в одном направлении маршрута называется пассажиропотоком.
Пассажиропоток характеризуется:
• мощностью или напряжённостью, то есть количеством пассажиров, которое проезжает в определённое время на заданном участке маршрута в одном направлении (любым видом транспорта);
• объёмом перевозок пассажиров, то есть количеством пассажиров перевозимых рассматриваемым видом транспорта за определённый промежуток времени (час, сутки, месяц, год)
Характерной особенностью пассажиропотоков является их неравномерность, они изменяются по времени (часам, сутки, дням недели, сезонам года).
Пассажиро-километр (пкм) — единица измерения, используемая в пассажирских перевозках и обозначающая перемещение одного пассажира на расстояние в один километр.
Отсюда следует, что доход от перемещения одного пассажира на расстояние в один километр зависит от пассажиропотока. Примитивно, чем больше пассажиропоток, тем больше доход .
мент: Аноним 27 мая 11:33 снимите на мобильник и все дела,и не надо постоянно об этом писать ........................... Пару месяцев назад был заснят на видио Драба и??? где результат, кто хоть слово сказал или возмутился , только по углам хихикали, обидно, да.
oj. a mi kak -to propustili. chto zhe tam zasnjato bilo?
дваразаобтрестовец 2 июня 22:33
ЗЛЫДЕНЬ 2 июня 09:13
Вопрос знатокам. Объясните пожалуйста, в чем смысл инвестировать 10 млн. латов в предприятие, которое убыточное??? В чем фишка??? Нет, то что лежит на поверхности (попилить евроденежку) итак понятно... но вот другие причины???
Пихто 2 июня 19:12
.....господа товарищи,.....как бы куй с ними,с трамвайщиками,.....ну отклянчили они эти лимоны у фондофф,...прописали потоки,утоки....тоннокилометры.Вопрос:.....каким бременем на горожан, ляжет этот транш...?
------------------------------------------------------------------------
Чтобы привести трамвайное хозяйство в порядок нужно затратить в 4-5 раз больше, чем 9,1млн латов. Но рентабельным или самоокупаемым это предприятие от этого не станет. Всё равно будет дотируемым из городского бюджета, т.е. из налогов жителей города.
Еврокомиссия деньги выделяет на проекты. Но бюрократы из Брюсселя не проверяют, что трамвайное предприятие Д-са не способно жить при вложениях 10млн, а "руководство" города не способно признаться, что это хилое дело. Эти деньги эффективней направить в автобусный парк. И это всем понятно. Но времени на рациональную переориентацию европейских денег нет потому, что выборы на носу, а деньги на предвыборный пиар откуда-то нужно выкачивать. Трамвайная качалка уже на подходе, ничего не поделаешь.
Бюрократия из Брюсселя деньги тупо выделит под убогий "проект" о..еной реновации д-ского трамвая. Желательно, чтобы вагоны (если деньги на них остануццо после приведения "всяких путей в порядок") были бы приобретены у производителя\иммитатора из ЕС.
Может я тут Америку открою, но при первом правлении Лагуна трамвайка была прибыльной! Это уже потом Иванов решил, что нахрена выёживаться, раз из думы так легко выбить дотации. Кстати, вся разработка этого европейского проекта целиком заслуга Иванова.
а-м 2 июня 22:44
----------------------------------------------------------------------------
Родистко несомненно умница.
Респект.
А Родистко то, хорошо владеет вопросом. Действительно, в Страстбурге и у нас цели разные. А главное, нет сомнений, что в Страсбурге люди сначала всё просчитали, и если бы расчётный пассажиропоток оказался меньше - пустили бы автобус, больше - построили бы метро!
по широкой биржа плачет,пора получать пособие за незнание своего предприятия.
ЗЛЫДЕНЬ 2 июня 09:13
Вопрос знатокам. Объясните пожалуйста, в чем смысл инвестировать 10 млн. латов в предприятие, которое убыточное??? В чем фишка??? Нет, то что лежит на поверхности (попилить евроденежку) итак понятно... но вот другие причины???
Пихто 2 июня 19:12
.....господа товарищи,.....как бы куй с ними,с трамвайщиками,.....ну отклянчили они эти лимоны у фондофф,...прописали потоки,утоки....тоннокилометры.Вопрос:.....каким бременем на горожан, ляжет этот транш...?
------------------------------------------------------------------------
Чтобы привести трамвайное хозяйство в порядок нужно затратить в 4-5 раз больше, чем 9,1млн латов. Но рентабельным или самоокупаемым это предприятие от этого не станет. Всё равно будет дотируемым из городского бюджета, т.е. из налогов жителей города.
Еврокомиссия деньги выделяет на проекты. Но бюрократы из Брюсселя не проверяют, что трамвайное предприятие Д-са не способно жить при вложениях 10млн, а "руководство" города не способно признаться, что это хилое дело. Эти деньги эффективней направить в автобусный парк. И это всем понятно. Но времени на рациональную переориентацию европейских денег нет потому, что выборы на носу, а деньги на предвыборный пиар откуда-то нужно выкачивать. Трамвайная качалка уже на подходе, ничего не поделаешь.
Бюрократия из Брюсселя деньги тупо выделит под убогий "проект" о..еной реновации д-ского трамвая. Желательно, чтобы вагоны (если деньги на них остануццо после приведения "всяких путей в порядок") были бы приобретены у производителя\иммитатора из ЕС.
да но спеилисты пмжопх справились с проблемой почесав языками в статье про ливень
Karavackogo v sostav
zajebok teper je6o babosov srubit 4uva4ok!!!!komanda normalnaja daj igrat pacanam
Родистко: ...Оказалось, что г-жа Широкая вдруг передумала давать информацию и сказала, что даст данные только по письменному официальному запросу в течение двух недель, а то мы (журналисты) опять все переврем… ----------------------------------------------- Поздравляю тебя, Шарик, ты балбес. Мы его, можно сказать, на помойке нашли, отмыли, очистили от очисток, а он нам тут фигвамы рисует! (с) Порталу. И скучно и грустно с вами ей-богу. Ну столкнулись с очередной «умницей», которая с ортодоксальной упертостью козы демонстрирует всему городу своё противостояние Алехне в депилско-бабско-обывательском проявлении: «Хоть усрам-я, но не сдамся!». Ну отказалась сия особь предоставить инфу устно. Что сказать? Очередное свидетельство уровня мышления. Точнее его отсутствия. От устной инфы всегда можно откреститься потом, сказать что цифры попутала, т.к. диктовала наспех, по памяти и т.д. и т.п. Вам же, Елена К. сама перспектива в руки плывет. Ну так и работайте на перспективу! Вам предлагается сделать письменный запрос. Ну так сделайте! Детальный. Инфу по трамвайному хозяйству возьмите на сайте рижского и лиепайского самоуправлений. Запросите цифры по ЕС инвестициям. И получите официальный ответ за подписью руководителя. А потом, когда проект пойдет, начнётся жонглирование цифирью и пойдёт «гулять» цифирь влеву и вправу так, шо мама не горюй, вы и достанете свою бумажку. И подписавший её сильна пожалеет, что отказался устно инфу предоставить. А кое-кому захочется даже усомниться в компетентности подписавшего эту бумажку лица. Тут жа так красиво можно поиграть со скрывающими за сменой имиджу всю широту стратегического мЫшления отборными кадрами внезапно усопшего вождя. А вы развели тут понимашь, демагогию с цикличностью про «не дала». Устно не дала. Письменно даст, но через 2 недели... Правда, дарагая ридахция, есть один нюанс. Запрос нада грамотненько составить. Верю в ваш успех.
А Родистка по делу,стучит...Если запрос сделают...толк может быть...
ЗЛЫДЕНЬ -> Пятница: Совершенно верно, халявной не будет. Но вот преобразовывать одно в другое можно. Правда, есть ли от этого толк. КПД авто будет падать. Топлива сгорать больше... и в конечном итоге получится, что гораздо рентабельнее было получить эту энергию на станции, нежели строить дорогущие дороги.
Вот только пьезокристаллы (не распиленные) стоят примерно три тысячи долларов за килограмм.
Помоему,Пихтообразный работает на МАСАД?...
Ты,дык,как,думаешь...?
ЗЛЫДЕНЬ -> Пятница: Совершенно верно, халявной не будет. Но вот преобразовывать одно в другое можно. Правда, есть ли от этого толк. КПД авто будет падать. Топлива сгорать больше... и в конечном итоге получится, что гораздо рентабельнее было получить эту энергию на станции, нежели строить дорогущие дороги.
Пламенный привет от швейцарско-французких колЯйдеровщиков,израильским пьезодорожникам!!!Опять...лохов ищут...
Господи, какая ХЕРНЯ! Очередная утка, что-бы отвлечь внимание!Смехота; как можно такое убожество печатать в газете?
Совершенно верно, халявной не будет. Но вот преобразовывать одно в другое можно. Правда, есть ли от этого толк. КПД авто будет падать. Топлива сгорать больше... и в конечном итоге получится, что гораздо рентабельнее было получить эту энергию на станции, нежели строить дорогущие дороги.
Ну и вдогонку... судьба Юшки говорите... Хм... По рейтингам вторая ракетка в Латвии. Далеко не плохой результат. :) Желаю всем воспитанникам Юрия Смыслова таких результатов.
Да на месте он, его в предварительной заявке просто нет. Дозаявят перед гонкой как и всегда.
Пихто: ...и ваще,....пора делать,пьезодороги,как в Израиле...По подсчетам израильских ученых, они придумали технологию, с десяти километров двухполосной пьезодороги можно получить до пяти мегаватт в час. К примеру, столько же вырабатывает первая российская атомная станция в Обнинске. ...тут тебе ваше,почти дармовое электричество...а не лапти трамваям штопать...
..тут тебе ваше,почти дармовое электричество...а не лапти трамваям штопать...
--------------------------------------------
Погуглила.....
блин, по моему еще пару столетий назад ученые мужи сказали "халявной энергии не будет!" неужели это настолько сложно понять и запомнить.
Ну действительно, зачем нам медики? Через 4 года, уже и лечить не кого будит. Латвия-жизнь прекрасна, если ты премьер-министр.
ооо Скура приезжает. Вопрос: Куда дели младшего Лагуту?
Сованарола: Татьяна Мигель - очень замечательный человек . Реально. И так как пишет Рудой (который много может придумать ) сомневаюсь что было.
А Вы сходите к ней на прием, только валерьяночки взять с собой не забудьте. Пригодится!
Пихто: ...и ваще,....пора делать,пьезодороги,как в Израиле...По подсчетам израильских ученых, они придумали технологию, с десяти километров двухполосной пьезодороги можно получить до пяти мегаватт в час. К примеру, столько же вырабатывает первая российская атомная станция в Обнинске. ...тут тебе ваше,почти дармовое электричество...а не лапти трамваям штопать...
Нам, Пихтуш Израиль не указ. Подумаешь пьезо....
Год 2003-й. Весна. Птицы поют. Природа просыпается. Альбертовна бодро рапортует раскрывшим от изумления рот горожанам: "...Побывали мы на трамвайном предприятии (Страсбурга) - очень сильное впечатление. Увидели, можно сказать, трамвай будущего. Но создавалось это постепенно, первый этап работы длился где-то лет семь. 15 миллионов евро дало государство, часть средств, взяв кредит, вложило само предприятие. Кстати, у них это акционерное общество, где контрольный пакет принадлежит мэрии. Работа над развитием трамвайного сообщения еще не закончена, хотя, казалось бы, куда уж лучше?
Я думаю, что нашим трамвайщикам было бы очень полезно познакомиться с опытом Страсбурга, и понять, наконец, что предприятие должно не о собственном третьеразрядном санатории думать, а о развитии предприятия, о том, чтобы рядовые работники получали такую зарплату, которая позволит им нормально жить и ездить на отдых куда угодно. Еще заметила, что на все виды транспорта человек покупает один билет. В течение часа пассажир может ездить на любом виде транспорта за полтора евро. Общественный транспорт развит и функционирует очень хорошо. И внимание к нему пристальное. В решении этой проблемы европейцы готовы помочь и нам. С помощью Страсбургского клуба наш город будет участвовать в проекте развития транспорта и дорог. 20 специалистов-даугавпилчан будут включены в группу экспертов, которые разработают проект и механизмы развития современных магистралей и транспорта..." (http://www.dautkom.lv/?lang=ru&id=34&year=2004&n=54&full=1&item=502)
Год 2005-й. Месяц апрель. Что характерно, опять весна. И тут Альбертовна,выдает на гора внезапно посетившую область головы мысль: "...И зачем нужно было из Германии покупать устаревшие трамвайные вагоны, а не делать то, что мы делаем сейчас: участвуем в проекте развития городского транспорта и получаем такие трамваи, какие ходят в Страсбурге..." (http://www.gorod.lv/novosti/10631-rita_strode_mesyats_dipotnosheniy_zavershilsya_nachinaetsya_hozyaystvennaya_deyatelnost)
Год 2010. Голосом Ворошилова из што хде кохда:
Внимание вопрос: кто знает что какие транваи (и скока?)получает город и что конкретно будет сделано в рамках проекта?
Господин Pasha не надо делать глупых выводов на пустом месте. Дети, что занимаются у Смыслова занимают далеко не самые последние, а одни из первых мест как в Латвии, так и в других странах Прибалтики. Приезжая в Ригу на турниры те же рижане говорят: "Ну вот опять Д-пилс приперся, призовые места занимать" ... делайте выводы, господин Pasha и не говорите глупостей. И еще, зависть - плохая штука ...
Вода лилась из люка выхода на крышу, по лестничной клетке, подъезд в побелке и лужах. И так никто лестничную клетку не убирает, а тут стихийное бедствие, что делать?
Вчерашний ливень напугал жителей Нового Форштадта
...что делать?
Взять тряпку и убрать.