Д. Родионов: Даугавпилсский ЛРЗ можно спасти 32

Даугавпилсский локомотиворемонтный завод можно спасти, если дать ему возможность получить заказы на изготовление запчастей для всей Латвийской железной дороги. Об этом порталу Gorod.lv сообщил депутат Даугавпилсской думы Дмитрий Родионов (Согласие).

Мэр Даугавпилса Янис Лачплесис рассказал СМИ, что дума старается следить за ситуацией на ЛРЗ, и посетовал на отсутствие информации о заказах завода на ближайший год. Самоуправление, по словам мэра, предприняло все возможные шаги, чтобы поддержать стремление ЛРЗ получить заказы.

Как отметил Дмитрий Родионов, это заявление выглядит весьма цинично. Партнёр правящей в стране партии «Единство», «Латгальская партия», имея все возможности, не предприняла никаких реальных шагов хотя бы на уровне предложения инициатив по созданию условий для выживания завода, сообщил Д. Родионов.

«Следить за ситуацией мало, нужно её решать. ЛРЗ способен производить большую часть запасных деталей для дизелей магистральных, пассажирских, маневровых локомотивов, электрические машины, колёсные пары и многое другое для тех же видов локомотивов. То, что ЛРЗ не способен делать их качественно — миф. Две недели назад я посетил ЛРЗ и убедился, что завод располагает первоклассным, высокотехнологичным, высокоточным оборудованием, которое способно производить эти детали. В приобретение этого оборудования было вложено порядка 17 млн евро, и сейчас потерять и оборудование, и завод, и, главное, работников было бы катастрофой. Конечно, госзаказы не решат всех проблем ЛРЗ, но помогут продержаться заводу на плаву. Всем понятно, что нынешняя ситуация на ЛРЗ - это последствия санкций, как бы правительство нас ни пыталось убедить в обратном. Рано или поздно санкции отменят, поэтому пока заводу важно как-то продержаться, - отметил Д. Родионов.

Депутат пояснил, что поддержание жизнедеятельности Даугавпилсского ЛРЗ — это прежде всего вопрос государственной экономической политики и социальной ответственности правительства. ЛРЗ - одно из немногих сохранившихся градообразующих предприятий, которое нужно поддерживать любой ценой. В мировой практике поддержка подобных предприятий в отстающих регионах обеспечивается на уровне решений правительства, несмотря на то, что подобные решения не всегда кажутся экономически выгодными. Однако, обычное обеспечение предприятия госзаказами позволит сохранить работу сотням даугавпилчан, которые в случае наличия работы не пойдут на «биржу» и не будут жить на пособия, а затем не уедут за границу.

«Вспомним пример Лиепайского металлурга. Когда их самоуправление узнало, что предприятие практически банкрот, оно пыталось решать проблемы: постоянно вело переговоры с министрами, встречалось с потенциальными инвесторами. В Даугавпилсе же — тишина. Руководство думы должно встречаться с руководством Латвийской железной дороги, с министром сообщения и совместно решать проблемы. Если бы и наше руководство самоуправления действительно хотело сохранить в городе столь крупный завод, то поддержало бы ранее предпринятые попытки депутатов «Согласия» спасти завод. Говорить, что ситуация патовая — неправильно. Остаются реальные возможности помочь предприятию, несмотря на то, что оно частное: как со стороны самоуправления, так и на более высоком уровне. Было бы правильно выработать кризисный план, пошагово действовать, спланировать, с кем о чём говорить, сотрудничая с руководством завода. Госзаказы для ЛРЗ — реальная возможность продержаться до лучших времён. Пока же тендеры выигрывают фирмы, не имеющие производственных площадей и мощностей, или же не латвийские. В это время ЛРЗ со своим современным оборудованием и специалистами — простаивает», - сообщил Д. Родионов.

От себя лишь отметим, что теперь понятно, почему ЛРЗ в рамках последнего конкурса на покупку трамваев предложило самоуправлению такую высокую цену трамваев — завод пытается выжить. Однако, очевидно, что дума вряд ли будет отдавать заказ местному заводу.

01.06.2016 , 12:25

Gorod.lv