ДЛРЗ надеется избежать убытков, получив заказ на поставку трамваев для Даугавпилса 24

Председатель совета Даугавпилсского локомотиворемонтного завода (ДЛРЗ), эстонский инвестор Олег Осиновский, сообщил, что завод будет жить, но пока не известно, будет ли он строить новую продукцию и быстро развиваться, или будет, как и прежде, заниматься ремонтом старой техники для восточных рынков.

В 2014 году году на ДЛРЗ работало более тысячи человек, сейчас – около 550. Дальнейшие сокращения зависят от того, сколько заказов будет получено от латвийских и западных клиентов.

О. Осиновский надеется на то, что ДЛРЗ выиграет конкурс на поставку трамваев для Даугавпилса. В этом случае можно будет трудоустроить ещё около 100 работников. В свою очередь, если бы завод выиграл конкурс на поставку 32 электропоездов для Pasažieru Vilciens, добавилось бы ещё 300-500 рабочих мест. Однако если не будет ни одного, ни другого заказа, роста числа сотрудников ожидать не приходится.

Руководство завода, правительство и мэрия работают над тем, чтобы избежать дальнейших сокращений, заверил О. Осиновский, добавив, что недавнее высказывание мэра Даугавпилса Яниса Лачплесиса о низком качестве работы ДЛРЗ является недоразумением, и завод ничего из-за плохого качества не терял.

Среди приоритетов ДЛРЗ – в том числе латвийские заказы. О. Осиновский выразил надежду на то, что в этом у завода с правительством Латвии и мэрией Даугавпилса полное взаимопонимание.

С какими финансовыми показателями ДЛРЗ закончит этот год, пока не ясно. В случае получения заказа на поставку трамваев для Даугавпилса ожидается выйти на прибыль, если этого не случится — хотя бы в ноль.

ДЛРЗ планировал выиграть тянущийся уже давно конкурс на поставку трамваев, выполнив заказ вместе с чехами.

«Проблема в том, что конкурс написан очень неудачно. Если провести аналогию с закупкой автомобиля, то требование было бы одно – 5 посадочных мест, и все. В итоге условиям конкурса соответствует и «Тата» за 900 евро, и Bugatti Veyron за миллион. В этом плане было трудно предлагать трамваи современные и хорошего уровня – они ведь дороже, чем устаревшие модели. Но и покупать последние городу тоже нельзя – технологически это был бы путь в никуда. А с современной техникой нормального уровня в конкурсе есть только 2 предложения – наше и еще польское. И я надеюсь, что город решит эту дилемму в пользу более качественных трамваев. Пока же, по сути, сравнивается весь спектр самых разных производителей, с очень разными техническими показателями. Это как сравнивать яблоко и помидор», – пояснил О. Осиновский.

Пока же, не имея опыта сборки трамваев, ДЛРЗ не может успешно участвовать в подобных конкурсах, например, в Риге, где снова хотят купить низкопольные чешские трамваи.

«Поэтому первую партию обычно заказывает твой родной город, или, как в случае электропоездов – твоя страна, где твое предприятие знают. И если мы сначала построим трамваи для Даугавпилса – тогда, конечно, будем участвовать и в конкурсах в Риге», – сообщил О. Осиновский.

ДЛРЗ совместно с крупным иностранным партнером также надеется выиграть конкурс на поставку новых электропоездов для Pasažieru Vilciens, стоимостью порядка 153 млн евро.

Олег Осиновский опроверг информацию о том, то с завода вывозят станки, отметив, что в модернизацию инфраструктуры вложено около 20 млн. Что касается сокращения персонала, то оно обусловлено работой новых автоматизированных станков, которые не требуют много операторов. Вторая причина сокращений связана с санкциями: потеряны заказы от ОАО «Российские Железные Дороги». Среди заказчиков есть представители частного российского сектор, но и этих заказов стало намного меньше, что сказывается на числе рабочих. Чтобы сделать производство более гибким по расходам, большое количество процессов передано на аутсорсинг другим компаниям Даугавпилса. В итоге у них число работников выросло, на ЛРЗ – уменьшилось.

Руководство завода делает негативный прогноз на будущие объёмы от частных заказчиков из России, на которых за первые 3 месяца 2016 года пришлось около 40% оборота ДЛРЗ. Среди причин — политика и слабый рубль, который не позволяет ДЛРЗ с теперешними зарплатами и ценами на энергию конкурировать по цене с российскими заводами. Пока что ЛРЗ выигрывает у российских коллег в плане качества.

По словам председателя совета, сейчас у ДЛРЗ много западных заказчиков, в том числе из Швеции и Германии, а новые станки работают в три смены. На заводе производится много недорогой продукции, чтобы можно было ценой заинтересовать новых заказчиков.

«Никто не ожидал войны санкций, и что они отразятся на нас так быстро. В итоге еще несколько лет назад, проводя инвестиционную программу обновления парка станков, мы рассчитывали параллельно работе на российском рынке создавать западное направление сбыта. Но в итоге оказалось, что это делается не параллельно, а вместо. И пока на западных рынках мы делаем первые шаги», – сообщил О. Осиновский.

10.06.2016 , 13:25

Gorod.lv

Фото: www.youtube.com


Написать комментарий
Показать предыдущие 4 комм.

Не гоните дезу.

Эх, Свобода есть, а работы нету!

совместный проект, у людей работа будет и городу прибыль.

Бога не трогай. Работы так нет, а это рабочие места. Твои хозяева все развалили.

Всё на земле от Бога и безработица тоже. Много грешников на ЛРЗ.

Если не ошибаюсь, то представленные на конкурс компанией Осиновский и Co трамваи были в два раза дороже, чем аналогичные от других участников. Причем производиться они будут уж точно не на ЛРЗ, а где-нибудь в России. Вопрс: должны ли горожане спасать бизнес Осиновского? Ф.Кастро.

А если я не ошибаюсь...)))), то цифры не оглашаются вскрытых конвертах тендера в СМИ. Или у вас имеется копия заявки Осиновского? То, что они будут производиться не на ЛРЗ, а в России- обыкновенные домыслы. А затем мы будем платить PVN в виде растаможки 21%? Шикарный бизнес!
Горожане спасают бизнес Осиновского или любой другой?)))

В связи с резким уменьшением количества жителей а так же с их обнищанием, резким увеличением стоимости электроэнергии на 14%, трамвай в скором времени станет в Даугавпилсе не рентабельным. Обратите внимание на полупустые вагоны уже сейчас!

И школы закрывают -великая депрессия по латвийски.

А если я не ошибаюсь...)))), то цифры не оглашаются вскрытых конвертах тендера в СМИ. Или у вас имеется копия заявки Осиновского? То, что они будут производиться не на ЛРЗ, а в России- обыкновенные домыслы. А затем мы будем платить PVN в виде растаможки 21%? Шикарный бизнес! Горожане спасают бизнес Осиновского или любой другой?))) Виктор

Вот и цифры. Сравните стоимость трамваев ДЛРЗ и других поставщиков. http://www.gorod.lv/novosti/269437-pochem-tramvai-dlya-daugavpilsa-na-etot-raz

А если я не ошибаюсь...)))), то цифры не оглашаются вскрытых конвертах тендера в СМИ. Или у вас имеется копия заявки Осиновского? То, что они будут производиться не на ЛРЗ, а в России- обыкновенные домыслы. А затем мы будем платить PVN в виде растаможки 21%? Шикарный бизнес! Горожане спасают бизнес Осиновского или любой другой?))) Виктор

Утебя в головёнке постоянно что- то не то. Не пиши бред.

ЛРЗ предложили трамваи за цену, в 4 раза превышающую цену конкурентов. Почти миллион за простой вагон, у других около 200 000 евро за вагон. В прошлом году цена за вагон в 300 000 уже показалась слишком высокой для думы, а миллион за вагон значит будет не слишком высокой?

За кого голосовали семьи всех 1000 работников ЛРЗ при выборах в сейм.

Бога не трогай. Работы так нет, а это рабочие места. Твои хозяева все развалили.

не читайте всякую хрень про якобы будущие" заказы

Ахаха придурки, кто у вас будет заказывать трамваи, по такой бешеной цене. И как закупка трамваев сохронит или добавит рабочие места? Длрз тупо будет посредником. Как можно такую чушь людям в уши толкать, я не понимаю

Вот и цифры. Сравните стоимость трамваев ДЛРЗ и других поставщиков. http://www.gorod.lv/novosti/269437-pochem-tramvai-dlya-daugavpilsa-na-etot-raz Ф.Кастро.

Странно. Ну, да ладно, факт есть факт. Только я не правильно понял статью. Я думал, возникнет производство трамваев на ЛРЗ.... У меня теперь встречный вопрос:- Как вообще выигранный конкурс на покупку трамваев, отразится на самом заводе? И почему завод сможет нанять ещё 100 человек?

А если я не ошибаюсь...)))), то цифры не оглашаются вскрытых конвертах тендера в СМИ. Или у вас имеется копия заявки Осиновского? То, что они будут производиться не на ЛРЗ, а в России- обыкновенные домыслы. А затем мы будем платить PVN в виде растаможки 21%? Шикарный бизнес! Горожане спасают бизнес Осиновского или любой другой?))) Виктор

PVN? По какому пункту закона?

За кого голосовали семьи всех 1000 работников ЛРЗ при выборах в сейм. Сами виноваты - санкции

Если ты не мудак, то должен помнить, что почти весь Д-пилс голосовал за партию , которая в оппозиции.

Осиновский - самый боагтый человек в Эстонии. Вопрос: почему горожане должны покупать трамваи вдвое дороже, чтобы обеспечить ему еще большие доходы? Может, урезать зарплаты Петровой - хотя бы до тысячи евро? Жорж

Так продолжи тему - урезать зарплаты работающим, уменьшить налоги с которых платят пенсии, значит и пенсии урезать. Закрыть завод? - вооще всем хорошо станет? Не нужно командовать не на своём предприятии, командуй на своём.

Если завод порежут на метал .....все п..... .уже не востоновиш ,пусть думают дума ......если есть чем,

На НЭВЗ в Новочеркасске все в порядке. Строят локомотивы на полную катушку. Передают привет Даугавпилсу.

Если ты не мудак, то должен помнить, что почти весь Д-пилс голосовал за партию , которая в оппозиции. химик

А как назвать человека, который не помнит, что на последних выборах в Сэйм имевших право голоса в Даугавпилсе было чуть больше 60-ти тысяч человек. Участвовало в выборах чуть больше 27-ми тысяч. А за партию, которая в оппозиции проголосовало чуть больше 16-ти тысяч.16 тысяч, Карл! 16!!! Это не весь Д-пилс, даже почти не весь.Это всего лишь четверть, от имеющих право голоса.

Написать комментарий